经合组织报告：空气污染让中国每年损失1.4万亿美元

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该报告引用了世界卫生组织(who)2010年全球疾病负担报告(gbd)数据，并评估和比较了34个OECD成员国与中国和印度的空空气污染成本。报告指出，空的气体污染超过了卫生条件差和清洁饮用水不足等因素，成为导致过早死亡的最大环境因素，2010年造成34，000人死亡，2012年造成37，000人死亡，其对健康的影响大约是以前估计的四倍。

在这个报道的新闻发布会上，何塞？何塞·维加斯说:“当人们谈论开车的成本时，他们往往忽略了汽车对环境和健康的影响。要解决空户外空气污染的问题，需要所有国家采取联合行动。”根据这份报告，在许多接受调查的国家，汽车尾气正成为越来越重要的有害气体来源。据估计，经合组织国家每年承担1.7万亿美元的健康费用，其中一半是汽车尾气造成的。

空空气污染已成为导致死亡的最大环境因素

-经合组织:空空气污染死亡率下降了4%

在2005年至2010年期间，经合组织国家因空室外空气污染造成的死亡人数下降了约4%(2005年为497，958人，2010年为478，104人)。近年来，由于经济合作与发展组织对汽车尾气排放的严格控制，空的气体污染有所缓解。然而，这一下降趋势并不均衡，20个成员国的死亡率下降，而其他14个成员国的死亡率反而上升。

——中国:空空气污染死亡率上升了5%

在同一时期，空室外空气污染死亡人数在中国增加了约5%(2005年为1，215，180人，2010年为1，278，890人)，在印度增加了12%(2005年为620，622人，2010年为692，425人)。中国人口占世界总人口的五分之一，但死亡率接近五分之二，这值得高度警惕。尽管印度空空气污染造成的死亡人数只有中国的一半，但印度的增长率比中国高得多。

尽管中国和印度对汽车尾气排放采取了相对严格的标准，但机动车数量的快速增长并没有有效控制空的空气污染。从2008年到2011年，中国拥有汽车的人数翻了一番，从5000万增加到1亿。此外，包括经合组织在内的世界上大多数国家都在增加对柴油的依赖，但这种燃料产生的废气比汽油污染更大。“从环境角度来看，没有理由认为柴油比汽油好。”秘书长歌利亚说。

你愿意花多少钱来降低死亡风险？

该报告对空气体污染造成的健康成本进行了经济评估。其中，死亡成本的评估采用标准计算方法，即根据个人愿意支付多少钱来降低死亡风险而得出的统计生命值(vsl)。对于疾病成本的评估，由于没有标准的计算方法，研究组将死亡成本数字增加了10%，作为健康损失(疾病)的成本。

经合组织:每年1.7万亿美元

2010年，经合组织国家室外空空气污染造成的健康损失(包括死亡和疾病)约为1.7万亿美元，相当于整个加拿大的经济规模。其中，汽车尾气排放占这一成本的50%，接近1万亿美元。

-中国:每年1.4万亿美元

2010年，中国因空室外空气污染遭受的损失约为1.4万亿美元，印度约为0.5万亿美元。由于大量工业排放的存在，汽车尾气排放在这一成本中的份额不到50%，但也是一个很大的负担。

改变税收政策，支持柴油车

根据这份报告，空的室外空气污染，尤其是汽车尾气排放，应该因其对健康的社会和经济影响而受到高度重视。各国政府应制定强有力的车辆监管制度，重新审视向柴油车倾斜的政策，加强公共交通建设，减少空空气污染。

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