王成：新能源汽车发展迅猛 美国日本中国位列三甲

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中国汽车技术研究中心汽车产业发展研究所副所长王成表示，新能源汽车在全球发展迅速，美国市场占据主导地位，其次是日本和中国。

以下是书面记录:

王成:我很高兴受到组织者的邀请。诚然，新能源是一个巨大的能源产业，电动汽车是新能源的用户和应用，也是新能源的一部分。

我分为四个部分。新能源汽车的国际发展相对较快。尤其是去年，销量超过了10万辆。作为单一品牌的企业，今年1月份的销量超过10万辆，上月达到13万辆的规模。总的来说，截至今年7月，已售出50万辆新能源汽车。近年来，纯电动汽车和混合动力汽车的增长速度明显加快。从这些国家来看，应该说美国市场在新能源领域占据相对优势，其次是日本和中国，这是目前世界的总体形势。

谈到新能源，不可避免地会提到电池。作为新能源汽车的核心组成部分，电池行业的发展正在逐步完善。无论是品牌使用的电池，还是车型使用的电池，锂电池都占据着很大的优势，这是必然的发展趋势。插入式电池和纯电池都使用锂电池。从目前的市场发展来看，应该说传统的手机和笔记本电脑正逐步发展到平板电脑、汽车等领域，这也是近三年来所占的份额，超过了传统电池的份额。在产业链方面，今年也做了分析。目前，从全球来看，截至去年，产能为9万吨，比2003年增长16%。横膈膜600平方米，增长17%。电解质产量为3.5万吨，增长率为24%。

在材料和电池的产业链方面，也有明显的整合趋势。例如，lg开始在材料领域研发，巴斯夫开始涉足阴极材料和电解质。

就中国而言，应该说是李小姐刚刚介绍的。到现在，应该说已经快20年了。中国电动汽车的发展经历了从R&D布局到应用的三个阶段。特别是在市场引入期，中国的政策被大力引入，为新能源汽车的推广创造了良好的环境。

就电动汽车的研发系统而言，有些人已经看过很多次了。“十五”以来，我们确定了混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车三大运动的研发方向。在R&D一级，基础设施、标准测试以及政策和法规也参与支持R&D..随着科技的发展，我们越来越喜欢纯电力驱动的发展方向和新能源汽车的发展方向。我们

目录中发布了62批推荐车型，占公告的近84%。

中国发布了75个相关标准，包括20个充电标准、20个车辆标准、8个通用标准、11个储能装置和5个电机，基本满足了车型的市场需求。就技术研发而言，有几个特点。电动汽车研发体系形成，纯电动汽车研发力度加大，品种多样化。中档以下纯电动乘用车的性能指标接近国际水平，高端产品仍为空白色。刚才，在关键部件中也提到了电池。这是对国内外电池的对比分析。左边是外国的，右边是中国的。从单极的角度来看，我们的业绩指标并不差。重组后的绩效指标与国外有很大不同，与国外三元复合体系也有很大差距。

在技术发展状况方面，我们也做了比较。与2003年相比，我们生产了150ah锰酸锂电池，能量密度为89瓦时/千克，能量密度提高了50%以上，保修期达到了5年/10万公里的承诺。政府机器材料的技术和产业水平已进入世界前列，从发展方向向高容量和纳米尺度发展，从生产、技术向全自动化和绿色化发展，从系统集成向智能化和模块化发展。

去年在北京成立了一个电池研究室。经国家发展和改革委员会和工业和信息化部批准，20多家电池公司讨论和研究了政策和技术趋势。我们也做了一个计算。今年，中国应该有大约8万辆新能源汽车，电池需求已经达到70亿瓦时。2015年，对动力电池的总体需求接近90亿瓦时。就电池而言，这是一种情况。

然后在电驱动系统方面，从启停系统到电驱动动力系统，中国也在发展。就R&D节点而言，isg电机是“十五”期间2001年的主电机，2008年进入示范阶段，也是大规模生产。2011年，它进入了一个相对大规模的生产。在电力传动系统中，我们的自主知识产权如检测、产业化认证和专利都有了很大的提高。电机系统已逐步实现大规模生产。该电机满足国内需求并出口。

作为示范，自2009年以来，已进入大规模推广新能源汽车示范工作。这个数字是第二阶段。中国的第二阶段应该是2013年至2015年，共涉及39个城市群和城市。总共涉及88个城市。从分布图中，应该说还可以看出，空的质量比主要集中在中部和东部地区。对于示范区推广的节能和新能源汽车，为什么要增加一个节能的？在第一阶段，将有一些混合动力汽车，超过5万辆，通过国家的支持和地方政府的合作，已经取得了一定的成果。

这是中央政府的补贴政策。我列出的政策之一，第二阶段政策，已经从补贴政策取得了一些进展。例如，在补贴标准中，第一阶段是确定电池组能量，第二阶段是确定基于纯电动里程的乘用车。在第二阶段，资金按季度分配，这更及时，范围更广。在奖励资金方面，对示范城市的整个收费设施建设给予财政奖励。除了示范城市之外，截至7月份，中国有超过7万辆汽车，10月份有10万辆汽车。作为新能源汽车，它们约占总数的60%。乘用车的比例也在逐渐增加。在基础设施方面，有500多个充电和更换站，37，300个充电桩和4个氢换料站。

从商业模式的角度来看，应该说目前中国典型的商业模式是第三方运营加车电油分离的模式，这种模式在深圳公交领域得到了应用。今年年初，它达到了盈亏平衡点。此外，该出租车已运营约三年，出租车公司也达到了盈亏平衡点的预期。就私人部门而言，应该有两种类型，即纯私人性质的物业公司运营+交易所慢收费+电费+按电价收费的模式，目前正处于探索和探索阶段。

前一段时间我访问了德国，参观了德国发展的企业和模式。例如，在柏林，柏林的用户基本上在25岁到35岁之间，汽车租赁可以根据时间出租。最近，我国还发布了专门的指南，支持汽车共享商业模式的研究。

在未来，我认为在商业模式方面，我个人总结了一些建议。首先应该进一步调动当地的积极性，创新新的盈利商业模式。二是探索电动汽车在分时租赁和物流应用领域的应用，并提及电动汽车的性价比和效率。三是合理有序推进公共领域收费设施建设，促进整车、租赁企业、物流企业等社会资本投资。整合电子商务和现代信息技术，开发及时便捷的车辆信息网络服务平台。

谢谢大家。

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