股转22问逼出神州专车真实数据：资产重 增长乏力 定位和打法矛盾 它该怎么办

本篇文章3147字，读完约8分钟

今年4月，UCAR申请在新三板上市，股票转让系统在反馈中一口气提出了22个问题。UCAR昨天终于用128页的pdf回答了他们。

此前，UCAR在转让说明书(申请稿)中披露了很多关于专车业务的精彩指标，包括用户规模增长25倍，日均订单增长23倍，月收入增长91倍，应用下载增长54倍。它还引用了罗兰·贝格的报告，中国特种车的市场份额已经达到40%。

罗兰·贝格的报告后来被指责歪曲了“个人裁缝”的定义。最近，这款易于使用的汽车被艾瑞咨询的报告打败了。但是，翻译军认为这种“数据营销”没有营养，所以我就不在这里讨论了。

你有没有注意到，转让说明书中披露的所有特种车辆运营数据都是增长率，没有具体的数值？虽然这可能与中国专用车起步晚、基数低有关，但既然你想去新三板融资，没有诚意怎么做？根据库存转移系统的要求，UCAR披露了一系列关于用户数量、订单数量和订单金额的数据。

此外，根据关于中国汽车租赁的转让说明、反馈和年度报告，到2015年，中国共有36，252名司机和大约30，000辆特种车。发布数据后，请解读俊凯八。

3 . 6万名司机和3万辆汽车

鲁以神舟特种车的重型资产模型为荣。神舟专车的司机是全职的。不管有没有订单，不管订单多还是少，司机的人工成本(工资、社保、通讯费等。)是相对固定的。这辆车是从相关股东神州租车的，虽然包括短期租金和长期租金，但相对固定。

中国的汽车租赁在香港上市，一些数据应该公布，即使UCAR自己不公布。截至2015年底，中国汽车租赁公司已从中国租赁了总计19，883辆汽车和超过10，000辆短期租赁汽车。

2015年全年，神舟专车共向神舟租车支付了16.33亿元(含追踪器及其他技术服务费)，支付了15.67亿元的司机工资，支付了8.98亿元的社会保障费、通讯费和奖金。自去年第三季度以来，中国特种车辆的单位平均成本大幅下降。

2015年，中国专用车亏损37.22亿元，中国汽车租赁实现利润14.01亿元，同比增长221%，其中租赁收入53.49%，贡献明显。根据中国汽车租赁公司最近发布的公告，预计2016年与中国UCAR汽车租赁交易的最高金额将达到31.71亿元，这意味着今年中国的汽车数量将翻一番。

众所周知，传统出租车行业最大的矛盾就是不断的供给和波动的需求，这使得消费者在最需要的时候很难买到出租车。共享经济模式的互联网专车平台正好可以解决这个痛点。

虽然神舟专车采用了长期租赁和短期租赁相结合的方式，但短期租赁周期能有多短？它是否足够灵活以适应高峰时间？显然不可能。中国的专用车可以通过平台技术在一定程度上优化资源配置，但它并没有从根本上解决传统出租车供需不稳定的问题。

但是，既然刘决定做这个模特，他有他的理由。

每天6到14个订单之间的距离

卢日前向媒体透露了一个计算公式:每一个两班司机每天运行14个订单，工作11个小时，20分钟完成一个订单，每17分钟接收一个订单。每人每班订单金额1000元没问题；半天的驾驶费用是90元，司机每天300元。此外，燃料的总成本超过500元，成本率约为51%。

根据这个计算公式，即使你充值100发100，你也不会赔钱，对吗？当然，这是一种“理想状态”。截至2015年第四季度，中国约有3.6万名专车司机，日均订单为23.18万辆，车辆总数约为3万辆(长期租金+短期租金)。每位司机/每辆车每天收到6.4份订单，离14份订单还差得远。

在对股票转让系统的反馈回复中，提高UCAR未来盈利能力的具体措施无非是减少补贴、提高定价、降低单位固定成本、提高驾驶员的双班率和优化智能调度。

减少补贴，所以我们不需要详细说明。提价主要是动态定价，即在高峰期提价。为了降低单位固定成本，有人说我国特种车辆的人工和车辆成本是相对固定的，降低单位成本的途径自然是增加车辆和驾驶员的使用频率——增加单车和驾驶员的日平均单位数量。

假设车辆和驾驶员数量不变，平均每班驾驶员数量为每天14个订单，公式的“理想状态”是平台平均日订单量达到504，000个，较2015年第四季度平均日订单量231，800个增加了一倍多。去年第四季度，中国特种车订单的日平均增长率为13.45%，这似乎不远了。

然后问题来了。如果补贴继续减弱，中国的特种车订单下一步能保持这个增长率吗？

定位和游戏是矛盾的

特种车在中国的定位和发挥是矛盾的。无论从申报口径、计费方式还是实际平均金额(最高80元/单)来看，神舟专用车的目标群体都是中高端个人和企业群体，后期收费100-100、100-50、100-20的排水策略真的合适吗？

补贴减少或结束后，这些用户可能会成为“僵尸粉丝”。事实上，根据去年中国付费用户和专车订购量的变化趋势，每个付费用户的平均使用频率在不断下降。在中国，对特种车辆的补贴并没有完全取消。如果补贴完全取消，下降趋势可能会更加明显。

另一个数据是付费用户与应用下载的比率，从2015年的71%下降到41.8%和35%，第四季度继续下降到33.7%。

这是什么意思？大部分早期被高额补贴甚至免费乘车所吸引的用户在需要自己掏腰包时选择了放弃，这一比例明显高于出租车、其他特快列车和专车。神舟专车注册用户是指登录活动页面，在线注册手机号码领取优惠券的用户；注册用户通过下载应用程序和完成支付，首次获得神舟专车服务。因此，UCAR指出，付费用户和应用下载的数量比注册用户的数量更接近公司的实际运营。

神舟专车拼命对抗滴滴、优步等平台，那些花大价钱吸引的用户可能不是他们自己的目标用户。

弱水，三千，一瓢就够了

陆的重资产模式已经被无数人批判。中国的特种车注定要失败吗？翻译君显然不能回答这个问题，但在回应股票过户系统反馈时披露的数据很有意思:从2015年第二季度开始，企业用户为中国的专用车贡献了收入，而且增长速度很快。

2015年第四季度，神舟专用车企业客户贡献收入4266.69万元，比上个月增长120%，增速远超个人客户23.7%。从去年第二季度到第三季度，企业客户贡献的收入增长了三倍多。

企业客户、高端个人客户和安全性要求高的个人客户(如孕妇和儿童)的价格敏感度明显较低，这可能是神州专用车在网络车市3000的弱水中应该带走的独家新闻。

对于普通网络总线来说，安全确实是最令人担忧的地方。不久前，深圳一名女教师被一辆专车撞死，引起了轰动。然而，在许多情况下，不幸就像癌症一样，大多数人认为在它发生之前不会发生在自己身上。因此，在正常情况下(熟悉的路线、安全的时间，如通勤)，首先要考虑的是速度和价格。

在美国，优步的安全性也受到质疑，这给了空其他“细分”的特殊汽车平台生存甚至发展的空间。今年年初，洛杉矶未成年人专用汽车平台hopskipdrive获得了超过一千万美元的融资，并挖走了优步在洛杉矶地区的负责人。此前，在2015年初，类似平台shuddle也获得了1000万美元的融资。

近日，滴滴专车推出“儿童专车”，神舟专车推出“孕妇专车”。这次找的对方是刘吗？释君只是想说，如果我自己去上班，我会用滴滴或优步，因为它很便宜；如果我十几岁的孩子去上学，或者我怀孕的妻子去体检，我会在中国给他们一辆特别的车。它是否贵并不重要。

鲁东，既然你想按自己的方式玩，就要彻底，不要被别人带进沟里。

*本文是作者的独立观点，并不代表老虎嗅探网络的立场

本文由授权的老虎嗅探网络发布，老虎嗅探网络编辑。转载本文，请在文章开头注明作者姓名，保持文章的完整性(包括老虎嗅探笔记和其他作者身份信息)，并请附上来源(老虎嗅探网)和本页链接。原始链接:huxiu/article/152604/1

如果没有按照规范进行复制，老虎嗅探保留追究相应责任的权利