滴滴数千万美元战略投资ofo 布局共享单车出行

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分析师指出，共享自行车公司的核心障碍在于汽车软硬件研发、资本投资带来的规模效应、市场宣传带来的网络效应和进入效应。与滴滴的战略合作无疑将提升ofo在上述三个方面的竞争力。除了眼前的流量，从长远来看，地图、导航、大数据和定价策略等应用和算法带来的好处对ofo更有意义。

随着共享自行车平台的普及，许多分析师猜测，旨在成为“一站式、多元化”旅游平台的滴滴不会错过这个机会。现在，这些推测得到了证实。

9月26日，滴滴出行宣布了数千万美元的战略投资，用于共享中国的自行车平台。滴滴表示，作为滴滴未来城市共享旅游和开放式生态建设战略的一部分，滴滴出行和ofo将在技术、大数据、运营和移动生态体验等领域开展深入合作，用户将在滴滴平台上直接体验ofo的服务。

2016年，共享自行车已经成为共享经济中的一支生力军。ofo的“小黄车”和“橙色风暴”的莫比克自行车都为人们的短途旅行提供了便利。经纬中国的合作伙伴肖敏表示，自行车共享市场拥有巨大的潜在客户群。以北京2500万常住居民为例，他们对“最后三公里”的日常需求是极其巨大的。

“从这个大型旅游平台开始，滴滴将尝试投资各种旅游模式，以扩大产品线。此外，投资海外基金也有一些公共福利方面的考虑。分享自行车模式实际上是在推广一种健康的旅行模式，这种模式比纯粹的利润更有想象力。”

下一个非凡的公司？

这是“小黄车”今年的第四次投资。早在今年2月，ofo就完成了由金沙江创业投资牵头、东方宏道紧随其后的一轮融资。两个月后，ofo获得了超过一轮融资，总额为2500万元人民币。9月2日，ofo赢得了经纬中国、金沙江和威猛资本数千万美元的B轮融资。

Ofo成立于2014年，是一个源于校园的学生创业项目。2015年6月，公司转型为校园共享自行车平台，通过移动互联网技术优化校园自行车资源，为无堆共享自行车出行提供解决方案。据ofo数据显示，自推出以来，ofo已有近7万辆共享自行车，总订单超过1500万辆，日订单超过50万辆，为全国20个城市的150多万师生提供出行服务。

在资本密集型投资的背后，各方都青睐共享经济浪潮下的共享自行车项目。业内人士预测，ofo将成为继天猫、淘宝、美团和饥饿之后的另一个日订单超过100万的交易平台。

然而，由于门槛低，这一领域的竞争也很激烈。今年4月推出的Mobike是一个强大的敌人。根据mobike的数据，经过100天的运营，其注册用户已经达到20万。

两者之间的一个核心区别是，ofo主要服务于大学生，而mobike则向整个社会开放。另外，为了保证质量，mobike自行车采用自主研发生产的“重型”模式，采用实心轮胎和汽车轮胎五辐轮毂设计，重量约为普通汽车的两倍。这也使得mobike招致对糟糕的驾驶体验和高估资产的负面评价。

目前，莫比克自行车也已经进入校园。可以预见，双方的良性竞争将不可避免。张俊以在接受记者采访时表示:“共享自行车的模式正在不断地被修改和改变，现在说谁优谁劣还为时过早，但各种模式之间的最终竞争是着陆操作和它背后的资源。”

那么，在这场争夺“下一个非凡公司”的战斗中，滴滴将会改变什么？

一些分析师指出，共享自行车的企业的核心障碍在于汽车软硬件的研发、资本投资带来的规模效应以及市场宣传带来的网络效应和进入效应。与滴滴的战略合作无疑将提升ofo在上述三个方面的竞争力。除了眼前的流量，从长远来看，地图、导航、大数据和定价策略等应用和算法带来的好处对ofo更有意义。

但一个问题是，如果ofo想进一步拓展市场，它必须走出校园。目前，在较亮模式和封闭场景下的ofo有优势，但在较大的非标准化场景下，ofo能保持优势吗？

据悉，在目前的模式下，黄色小车也可以在学校外面行驶，但有很多限制。黄色小车分为单人和双人两种，其中单人小车只允许在校园内行驶；双号车可以在校园内外循环使用，费用是校园自行车的四倍。要解锁双号码汽车，必须支付一定金额的押金。

就读于复旦大学的沈(音译)告诉记者，他更喜欢在校外使用手机。“小黄车需要骑完才能回到学校，而且路程是固定的，而莫比克只能骑一条路。虽然价格稍高，但旅游范围更广，感觉也更合理。”

短程旅行的点滴布局

滴滴投资自行车共享平台并不奇怪。在其旅游地图上补充短途旅游模块，并控制可能在自己手中成长为“下一个滴滴”的公司，这对于滴滴来说不是一个亏损的业务。然而，根据业内此前的猜测，已经遍布上海和北京的mobike更有可能成为巨人青睐的“幸运儿”，而不是刚在校园亮相的ofo。在张俊以看来，投资ofo而不是mobike可能不是基于商业模式的考虑，而是综合考虑其他因素，如合作的便利性。

虽然滴滴和欧福在未来的业务中会有一定的结合，但汽车和自行车毕竟是不同的。自行车完全交给用户，这涉及到信用体系和自行车的报失率。ofo的分享模式和滴滴的私车分享也有很大的不同。从汽车来源的角度来看，即使是最轻的汽车也仍然是独立交付的大多数汽车。处理这种不同于以往的情况将是迪迪必须面对的挑战。自行车业务的进入将如何影响滴滴现有的业务仍不得而知。此外，张俊以认为，还需要进一步核实是否可以在全国范围内实施共享自行车。

他还指出，合理的监管是共享自行车进一步发展的关键。“我们已经看到，一些利益受损的黑色汽车司机正在大量破坏共享自行车。这一领域需要政府政策的支持，公民的使用习惯需要改善。"

值得一提的是，一些业内人士透露，在ofo宣布C轮融资消息的同时，另一大自行车手mobike也在市场上进行了C轮融资。与汽车相比，自行车领域的门槛较低。目前，两家公司的规模仍然很小，还没有形成技术门槛，新玩家随时都有可能进入游戏。

易观国际互联网旅游研究中心的研究总监张旭表示，未来在这一领域将会出现像滴滴优步这样的竞争，但根据他的预测，规模不会很大。他说:“自行车租赁的单价相对较低，大量补贴是否有效还有待观察。”