杨英杰：民营物流企业如何借助“一带一路”做大做强

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“作为一个民营物流企业，我们必须充分认识和把握‘一带一路’，抓住机遇，顺势而为。”近日，中央党校报刊社副主编、经济学博士杨英杰在接受《中国经济时报》采访时表示，“一带一路”是中国经济进入新常态后的重大战略之一，民营物流企业应该抓住机遇，分享其中的一份。

杨英杰认为，随着区域互联互通建设项目的顺利推进，区域航运将增加新的航线和航班，水陆联运通道将不断开通。区域航运空货运规模日益扩大，集装箱运输、散货运输、航运空货运代理等国际物流业务面临新的机遇，民营物流企业应树立全面的物流业理念，加快人力资源提升，打造企业核心竞争力。此外，政府应加快制定全国统一的物流发展规划，从财政、税收、金融、法律、外汇管理等方面为企业创造良好的发展环境。

“一带一路”给民营物流企业带来机遇

中国经济时报:你认为一带一路给物流业带来了哪些新的发展机遇？作为建设“一带一路”的重要力量，民营物流企业的发展还存在哪些问题和挑战？

杨英杰:“一带一路”是中国发展在新时期新阶段面临新挑战的关键时刻提出的重要发展战略，是中国积极融入全球化需要长期争取的战略目标。“政治沟通、道路连接、贸易连接、货币流通和民众支持”是“一带一路”的美好愿景。这“五个环节”涉及政治、经济、文化等诸多方面，其中“道路连接”、“贸易连接”和“货币流通”与物流直接相关。

“道路连通性”是物流系统主体和物流平台基础设施建设的要求；“贸易联通”需要物流的基础支持；“货币流通”从金融和资本的角度对物流企业提出了更高的要求。对于物流业来说，有很大的发展机遇和潜力。

在我看来，目前，改善基础设施建设，如铁路，港口和公园是最基本的一步。民营物流企业可以凭借自身的经济实力，特别是财务实力，积极参与“一带一路”基础设施建设的开发、管理和应用，而不仅仅是基础设施的使用者。当然，在投资过程中，不仅要关注项目本身的经济风险，还要特别关注项目所在地的政治风险，合理评估风险，确保投资安全。

同时，民营物流企业存在的一些问题也使其在发展过程中面临相当大的挑战。首先，这一概念急需改变。从单一的物流产业观到综合的物流产业观，传统的产业运输行为转变为综合的物流产业行为。其次，其竞争力需要提高。我国物流行业还缺乏具有国际竞争力的大型民营物流企业，物流企业都在以自己的方式甚至恶性竞争，缺乏深入的合作与交流。单一的物流行为和不一致的服务标准已经成为制约中国物流业走向世界的基本因素。

中国经济时报:为了适应发展的大趋势，民营物流企业应该在哪些方面进一步提升自身，增强发展竞争力？

杨英杰:为了满足“一带一路”战略构想的物流需求，中国的物流企业，尤其是民营物流企业，应该着重从两个方面加强自身建设，进一步提升竞争力。一是多渠道提高企业人力资源水平。一方面，国际高端人才可以通过招聘或与国际物流企业合作引进；另一方面，人才可以通过临时就业、技术合作、技术外包等形式来聘用。二是通过创新创造企业核心竞争力。物流企业的核心竞争力主要来自其资源配置能力、产品或服务创新能力以及其他企业的软实力。随着物流业规模的扩大和分工的深化，我国民营物流企业应该在知识、技术、信息和管理等方面进行创新，在面对差异化市场需求的同时，不断提高满足不同客户需求的能力，即不断提高差异化服务的竞争优势，从而提升企业的比较优势。

更好地搭建物流网络平台

中国经济时报:在“互联网加”时代，如何更好地构建物流网络平台，促进物流业的发展？你有什么建议？

杨英杰:从国家和政府层面来看，首先是加大对物流信息网络建设的支持力度。一是支持电子标识、自动识别、信息交换、智能交通、物流管理等先进物流信息技术的研发和应用。其次，支持重点企业在物流领域开展现代信息通信技术的创新和应用。三是支持物流信息技术服务平台试点建设，提高物流信息化关键共性技术的研发、推广和应用水平。最后，支持物流基地综合管理系统、智能集装箱管理系统和物流信息管理系统的开发和应用。

第二，通过提供资金支持、法律法规和政策，形成第三方介入和物流网络平台。物流信息平台的建设需要大量的资金和技术支持。然而，目前大多数民营中小物流企业在融资和技术创新方面存在固有的不足。有鉴于此，我们可以通过发展强大的第三方公司来构建物流网络平台。借助“云”服务等高科技手段，中小物流企业可以按需购买服务，按使用量付费，以有限的成本换取无限的服务能力和服务水平。企业可以用自己低廉的配置成本实现海量信息处理，大大提高了中小物流企业的运营管理效率和服务质量。

从企业层面来说，物流企业应该学会利用互联网平台改变自己的行业。自2014年以来，中国的物流平台已经由互联网孵化。物流园区平台、公路港口平台、零担物流专线平台、运输能力资源平台、融资租赁平台、物流出租车模式平台和基于平台的商业业态逐步进入升级和创新时期。物流企业应该抓住这个机会，抓住这个难得的机会，实现自己的重生。

完善法律创新机制:保护民营物流企业

《中国经济时报》:您认为如何进一步保护民营企业免受政策、法律、制度机制和发展环境的影响？

杨英杰:对此，我有以下四点想法:第一，政府应该创造一个良好的宏观发展环境。在经济体制转型的重要时期，为了加快现代物流业的发展水平，政府有必要在政策引导、规划和机制保障等方面进行协调和推进，为民营企业壮大物流业保驾护航。

二是加快制定全国统一的物流发展规划。要着力解决产业链各环节严重分割的问题，把规划和制定符合中国特色社会主义市场经济要求的政策作为推进物流业发展的重点，推动法律法规和部门规章的出台，促进物流业发展。

第三，建立和完善相应的法律法规体系。进一步完善土地、贷款、税收等相关政策法规，促进民营物流企业进一步发展；依法规制行政垄断，营造跨地区、跨行业、强合作的有序竞争市场；依法加强信用体系建设，全面推进中国特色社会信用体系的形成和完善，减少物流企业发展中的法律摩擦，降低市场主体的交易成本和交易风险。

最后，政府相关部门应在民营物流企业走出去的过程中，及时提供金融、税收、金融、法律、外汇管理及相应的政策便利服务，从而提升企业参与国际分工的能力和水平。