张崇舜：电动车新国标匹配国情 才会受人尊重

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电动自行车起源于20世纪90年代中期，是一个具有鲜明中国特色的产业，也是中国为数不多的拥有全部知识产权的现代交通工具之一。据不完全统计，1998年，中国电动自行车产量只有5-6万辆，制造商不多，但到2013年，中国电动自行车的数量已达到1.6亿辆，整车及零部件制造商超过1000家，品牌近700个。

1999年，元旦成立。2002年，业绩变成了利润。2003年，公司总部迁至无锡。2005年，新日电动自行车的生产和销售首次达到中国第一，并连续三年保持127%的复合年增长率。

然而，新日的确很出名，这要归功于其引以为豪的“国家营销”战略:他们是业内唯一一家服务过北京奥运会、上海世博会和Xi世博会三个世界级赛事的企业。

然而，在这个过程中，新日的技术、管理和员工的思想逐渐发生了变化。自2010年以来，新日主动放慢发展步伐，提出了“成为智能电动汽车全球领导者”的新目标。

放弃江湖老大的身份值得吗？"我们正在调整产品结构，规范企业，积累实力."在接受《21世纪经济报道》独家采访时，新日集团董事长张崇禧终于显示了自己的优势。“三年后，我们将回到行业的顶端。电动自行车的生产和销售将达到400万辆，销售收入将达到100亿元；电动物流车进入行业前三名，销售收入10亿元；未来三年，我们将尽最大努力推广微型低速电动汽车牌照。”

“我从进入电动汽车行业的第一天起就设定了一个目标。我想成为一个百年企业，在新的一天成为世界第一。这一信念从未动摇。”他说。

“智能电动自行车”

现在回头看，虽然我们已经放慢了脚步，但我们的发展基础更加坚实，管理、服务、质量和技术平台都远远落后于我们的竞争对手。

《21世纪》:新日近几年的发展速度似乎有所放缓，失去了行业龙头老大的宝座，原定的产量目标也没有实现。是因为天花板吗？

张崇顺:电动自行车市场经过前几年的井喷式增长，现在已经进入成熟阶段。这个行业的进入门槛很低，很多企业蜂拥而至，每个人都分一块蛋糕吃，这也是我们年度和阶段性目标没有实现的原因之一。

为了争夺市场份额，一些企业搞了一场价格战，他们的产品亏本销售，甚至倒卖。近年来，我们行业平均每年要关闭两三家大型企业，这些企业基本上都有30万辆的产能和上亿的销售额。这不是简单的破产。该公司消失后，数十万辆售出的汽车无人看管，上游供应商成为受害者。

因此，我们多次呼吁行业协会对行业进行规范化管理。作为一个重要的成员，我们应该用自己的行为去影响行业，坚持质量第一。放慢速度，锻炼内在力量，停止追求规模。

《21世纪》:降低发展速度会让Sunra在市场竞争中处于劣势吗？

张崇顺:两年前我们主动减速的时候，公司管理层有些人不理解，说发展势头很旺，减速就会失去机会。但是现在回头看，虽然我们已经放慢了脚步，但我们的发展基础更加坚实，我的管理平台、服务平台、质量平台和技术平台已经远远落后于我们的竞争对手。

我们建立了世界上最大的R&D中心和多功能电动汽车测试中心，并与北京理工大学、清华大学、合肥工业大学、江南大学等科研机构和高等院校建立了战略合作关系。我们已被批准设立行业内第一个“博士后工作站”和“院士工作站”，并与美国麻省理工学院建立了合作关系。

为了做好售后服务，我们在过去的两年里已经升级并将建立5000多家6s店。只要有卖电动汽车的地方，就有我们离核心区7公里的服务点。新日有400多辆依维柯服务车，每天24小时为消费者服务，为经销商配送商品，提供技术指导和售后服务。

《21世纪》:电动自行车是劳动密集型产业，市场相对成熟。虽然新的一天主动放缓，但规模仍然很大。企业还有发展空的空间吗？

张崇顺:新日本未来的发展方向在哪里？我们也对这个问题思考了很久，做了大量的研究。中国有13亿人口，但只有2-3亿人骑电动自行车，占不到20%。按照国际标准，在大型运输和物流条件下，能够达到50%用户的运输工具是主流。目前，世界汽车用户的比例还没有达到50%。

市场潜力是巨大的，但是为什么我们已经有了触顶的感觉？问题在于，我们传统的电动自行车只是普通人的一种交通工具，已经进入成熟阶段，发展潜力不足。和过去一样，摩托罗拉等传统通信巨头生产的手机只是一部手机，但苹果的智能手机颠覆了整个行业，不仅创造了销售奇迹，也改变了人们的生活。如果我们的电动自行车也在向智能化发展呢？

它不仅是一种交通工具，也是普通人的必需品，节能环保，性价比高，使用方便；有艺术感的生活，不仅可以骑，但听音乐，如果你想听音乐；它可以通过全球定位系统定位，并与社会物流和互联网连接。一旦被盗，就很容易找到；骑自行车时，你可以给手机充电。人、车、自然融为一体，美由此而生，电动自行车文化由此而生。为什么这种产品没有市场？新的一天怎么可能没有发展的空空间？

“新日本有生产电动汽车的基础”

我们想成为一款微智能低速电动汽车，与比亚迪竞争。

《21世纪》:电动汽车的发展得到了国家政策的支持，新的一天在几年前就开始规划了。目前的进展如何？为什么到目前为止我们还没有看到产品上市？

张崇顺:从两轮电动车到四轮电动车，这是一场技术革命。电动汽车的核心技术主要是电力驱动系统和电力管理系统。自2008年以来，我们一直与合肥工业大学、北京理工大学等合作。从研发到技术用了五年时间，我们一直在生产技术。为了生产电动汽车，我们有这个基础。

电动汽车有两种定位，一种是目前国家政策支持的电动汽车，也就是比亚迪生产的那种。根据行业惯性和市场调研，我们希望成为微智能低速电动车，与比亚迪错位竞争。

为什么现在高速电动车卖得不好？因为它的成本和汽车一样，甚至比传统汽车还要高，但是它的性价比不如汽车，而且充电也很麻烦。几年前，高速电动车不能用民用电充电，而是用充电桩充电，这需要大量投资。现在，虽然一些高速电动汽车可以用普通民用电源充电，但它们仍然需要特殊设备。我们开发的低速电动车只要有220v的普通电源就可以轻松充电。

21世纪:人们买车是为了方便和快捷。低速电动汽车的市场在哪里？

张崇顺:高速和低速相对而言。低速电动汽车的速度在每小时40到50公里之间。它体积小，能坐两三个人，用民用电可以充电三四个小时，耗电约两倍，能跑150公里，安全可靠。它可以作为城市居民上下班的交通工具，解决最后五公里和最后一公里的交通问题。

21世纪:既然Sunra已经为电动汽车准备了五年多，为什么不能生产得太晚呢？

张崇顺:到目前为止，国家只有电动高速车的政策，没有微智能低速车的政策。

一方面，我们试图用自己开发和测试的数据说服国家有关部门；另一方面，我们正在寻求与在电动汽车领域表现出色的外国企业在中国建立合资企业，或者与国内一些大型汽车厂合作，并与有执照的企业进行重组，以解决资质问题。

21世纪:电动物流车的前景如何？

张崇顺:现在，所有在路上行驶的物流车辆都是汽油车。不仅市中心的道路受到污染，码头、仓库和郊区的蓝天也受到污染。电动物流车可以解决这个问题。我们已经将微型智能低速电动车技术应用到物流车辆上，现在我们不仅有产品，还与国内一些著名的物流公司合作，在他们的固定场所和固定存储区域进行试点。

电动物流车也用于解决城市中的短途运输问题，这种运输消耗几千瓦时的电力，使用成本非常低，而且售价比目前的物流车至少低三分之一。如果所有燃烧汽油的物流车辆都被电动汽车取代，这个市场会很大吗？

“成为电动汽车行业的第一品牌”

企业出口的不仅仅是产品，还代表了中国工业制造业的形象，反映了中国工业制造业的本质

《21世纪》:新日公司成立十多年来，一直专注于电动汽车行业，赚钱非常困难。你有多少生产基地？你为什么不做一些房地产或资本运营？

张崇顺:早在1999年，很多温州朋友请我做房地产和餐饮，但我没有这个心。后来，我被邀请去内蒙古开煤矿，挖稀土矿，但是我们没有参加。从我开始创业的时候，我就为我们的管理干部制定了规则，我们应该坚定不移地制造电动车，因为电动车基本上是零污染的。工业要务实、认真。我的梦想是成为纯电动汽车行业的第一品牌，我只是想把它做好。

21世纪:日本电动自行车在海外市场的情况如何？

张崇顺:Sunra电动自行车已经出口到52个国家和地区。去年，出口额接近1000万美元。目前，电动自行车在中国的出口越来越少，很多企业的出口产品都是以次充好。结果，他们不仅失去了订单，还支付了赔偿金。

中国企业出口的电动自行车不仅是一种产品，而且代表了中国工业制造业的形象和精髓，所以质量必须得到保证。新日本出口的电动自行车是国际公认的。未来三年，我们的出口额将达到6000万美元。

21世纪:目前，中国90%以上的电动自行车使用铅酸蓄电池，而不是先进的环保锂电池。阻碍锂电池普及和使用的原因是什么？你需要政府政策支持吗？

张崇顺:影响锂电池推广的原因是成本高，所以售价也高。许多企业通过政府补贴来乞求营销，但我认为政府补贴不应该给予企业。

自2010年以来，新日成立了锂电池项目部，进行新型锂电池材料的研发和应用，以降低锂电池的材料成本和工艺成本。我们已经与联想的星恒公司合作研发三年了。目前，星恒是我唯一的锂电池供应商。我们的目标是使锂电池的成本仅比铅酸电池高1/3，但其使用价值却是铅酸电池的两倍，这样锂电池才能普及。

未来三年，Sunra电动自行车中锂电池的应用将达到50%，电动物流车的首选是锂电池，这符合国家产业发展政策。

“新的国家标准已上报有关部门”

如果标准不符合国情，就不会受到人们的尊重，导致行业内的误解。

《21世纪》:四年前，由国家有关部门实施的“新国家标准”引起了轩然大波。据此，道路上95%以上的电动自行车将被归类为机动车，中国90%以上的电动汽车企业属于超标生产。由于争议很大，新的国家标准已经修订了15年，尚未发布。这对行业发展有什么影响？

张崇顺:17761，电动自行车行业国家标准，1999年颁布。“整车重量不超过40公斤，速度不超过20公里/小时”的定位与当前的路况、人文环境和社会经济发展不相适应。如果我们按照这一标准执法，这些企业生产的产品将有一半以上不合格，全国数十万电动自行车整机和零部件制造商将处于停产或破产的边缘。

如果一个标准不符合国际社会和国情，跟不上时代的步伐，就不会受到人们的尊重，人们就会不自觉地遵守，这也会导致公众对行业的误解，影响行业的发展。但是如果没有标准，有些产品就不能保证用户的安全和合法权利。因此，新标准的修订和颁布也是重中之重。

21世纪:据你所知，新标准什么时候颁布？

张崇顺:四年前，随着新日等重点企业的推进和中国自行车行业协会的成立，国家成立了新的电动自行车国家标准修订小组，包括领导小组、评估小组和实验小组。在国家自行车检测站的支持下，在公安部、工业和信息化部、国家技术监督局、国家工商行政管理局的支持下，修订小组花了4年时间，从社会用户需求、新材料新技术应用、未来10年交通物流发展趋势等方面进行了研究论证，广泛征求了用户、专家和相关部门的意见。

新日参与了零部件应用和安全试验、车辆试验以及标准的讨论和制定。现在这一新标准已经上报中国自协，中国自协也已经上报国家有关部门。

经过十几个草案的反复修订，应该说，现在报道的标准符合未来10年我国主要交通运输的发展趋势，也符合未来普通人交通运输方式的发展规律，同时也有利于我们这样的企业的健康可持续发展。与原修订的新国家标准相比，本标准并未降低行驶速度，但在零部件性能、检验、车辆试验和安全性方面比原标准更为严格。(许主编)

记者记文崇顺

有两个司机日夜工作，他在42天内走遍了14个省的270多个县，饿的时候吃肯德基或路边摊，困的时候在车里打个盹。陪同的年轻人小声喊着“吃不饱”和“吃得太多”，但45岁的张崇顺一眼就能看出Sunra电动汽车和竞争对手的运营状况。

“我以脚踏实地的方式做市场，不像许多老板。这是流淌在温州人血液中的辛勤劳动，激励了一批供应商、经销商和我的员工。”他说。

张崇顺在十七岁或十八岁时就和父亲学会了做生意。当时，他父亲的五金标准件生意兴隆，在温州工业界颇有名气。但在20岁的时候，张崇顺告别了家乡，独自带着几十万美元去了海南。

“我在海南吃过苦头，现在很多人听到这个消息都很惊讶。”20多年后，张崇顺回忆说:“有两年时间，我白天独自在店里吃饭，晚上睡在后面的仓库里。为了节省20元的手续费，我平均每天要搬四五吨货。”

他没有受过高等教育，但他低调、务实，精通业务。新的一天，他负责研发，技术人员发现他熟悉电动自行车各部件的规格、型号、材料和技术标准，于是脱口而出。

他不抽烟，不喝酒，不打牌，也不进入娱乐场所。电动自行车是一个劳动密集型产业，所有的企业都辛苦赚钱。然而，无论是淡季还是旺季，新日员工的月保证收入都不低于3000元。春节期间，回国的外籍员工将乘坐免费班车的长途汽车。他不止一次对下属说:“照顾好员工，善待员工。”

作为温州的企业家，张崇顺非常精明。中国的电动自行车市场硝烟弥漫，但Sunra没有参与价格战。张崇顺将顺驰电动车定位为中高端产品，不仅售价高于同行，还要求经销商先付款后提货，以确保产品利润，企业几乎没有银行贷款。

在新日员工的眼里，张崇顺比他的父母更开放、更现代、更开拓。六年前，新日的电动自行车销量仍在上升，并稳稳地处于行业领先地位，张崇顺就开始设计智能微型电动汽车。为了掌握新能源电池技术，他去了英国和加拿大，向世界级的R&D机构寻求建议。为了了解电动汽车的最新发展，2013年5月，他带着企业R&D人员去了哈佛和麻省理工学院，在包括纽约和波士顿在内的四个城市呆了15天，每天工作超过10个小时。

新日化总经理赵学忠表示，张崇顺对新技术的研究可能是“孤注一掷”和“单干”。“为了追求核心技术，他宁愿一夜之间乘经济舱飞往美国，去麻省理工学院完成学业，然后第二天再飞回来。”(杨瑞发)

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