阮海明：我国空闲电量约四成 无需增加装机容量

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可再生能源大规模储能并网工程实验室首席科学家阮海明表示，所有汽车只需要目前全国发电量的10%就可以由电动汽车驱动。“事实上，根本没有必要增加装机容量。我国每天节约40%的电力是没有用的。”

以下是书面记录:

阮海明:各位嘉宾、各位领导、各位同事，今天我想谈的话题有四个方面。首先，为什么电力驱动未来？第二，汽车电网，生态系统的关键技术，第三次能源改革的基础网络平台，第四次可再生能源充电站的投资机会。

在第一部分中，我们将与您讨论电力公里和车轮上的电网的经济模型，第二部分将讨论虚拟电厂模式下的功能性灵活充电网络和可再生能源的获取和消耗。这是我的简单计算，即电动汽车的出现可以通过电能来测量运输能量，而目前不同客车的油耗成为电能之后的能量。目前，标准煤和汽油、柴油的燃烧值可以立即产生这种能量。经过比较，得出结论，目前由于车用汽油和柴油的转换效率不高，如果将其转换为电力驱动，即使考虑到所有能源如专有权和电池产量，也会直接减少一半甚至三分之二的化石资源消耗，同时二氧化碳的生成也会减少

这是一个很大的数字。可见，2013年国内成品油表观消费量为2.64亿吨，有1.8万亿空空间。据推测，所有未来的汽车都将被电动汽车所取代，电动汽车只需要我们目前电力的25%。当转换到电动汽车时，能源效率将至少翻一番，转换效率将翻一番。我们可以说所有的汽车只需要目前全国发电量的10%来驱动它们。假设电动汽车技术没有问题，这是可以实现的。发电量增加10%可以满足所有交通的能源需求。

事实上，根本不需要增加装机容量。在我国，每天节约40%的空电是没有用的。与此同时，在雾霾经济中，清华大学也宣布，雾霾经济的损失约为5000亿元，因此应该是1.8万亿+数千亿空.

未来的政策应该能够驱动集储能、电池和充电于一体的电动汽车生态环境，以达到最佳效果。

让我们谈谈第二个。让我们假设需要什么样的技术来实现，需要什么样的技术。这是一张从美国拍的照片。这个停车场里所有的车都是电动车，这个停车场里有光伏板和光伏充电。这里有639辆电动汽车，每辆大约26千瓦时，相当于16兆瓦时/3.6兆瓦的电池储能。

如果将来电动汽车的规模真的很大，一个城市储存的能量将达到数百千兆瓦时，因为它至少可以被调用八个小时，而经济利益可以使他受益。

充电网络面临的第二个挑战是高功率影响。除了夜间充电的汽车，汽车的最大用途是商业用途。我需要和加油一样的便利。这时，我需要快速充电技术，但是这些技术的比重可能不是特别高，但是对电网的影响是相当大的，而且这些汽车会破坏电网的稳定性。例如，据60千瓦的桩，如深圳比亚迪(报价，查询)已经推出这样的桩，20万辆汽车可以使用它们。例如，特斯拉可以在一刻钟内充电超过80%的电量，而且在实际使用汽车时也有需求。另一方面，我们说，如果两者能够合作，数百辆汽车可以帮助那辆汽车快速充电，这可以在不影响电网的情况下实现，但中间需要一个平台。

我们将在未来建立一个汽车网络和能源网络。对于这样的生态系统，我们认为必须采用由微电网群组成的互联虚拟电厂的结构模式，可再生能源的接受度达到100%。这是德国人首先提出的。当时，它是一个相对较大的规模，即各种可分配的发电和可控负载的集合。这种收费可能是一个减少的版本。一种是分布式发电，因为电动汽车的充电是可以调节的。如果能通过系统将它们结合起来，就能产生虚拟发电厂的微生态经济。在这样的经济中，有一种机制，在这种机制中，参与监管的人是有效的，而需要监管的人支付更多的钱，这是可以定义的。

我们定义的智能电厂的充电站可能处于这种状态。我们增加了一部分能量储存。这是我们设计的一个典型的虚拟电站充电站，可以支持双向电流。如果它不支持，我们就用储能代替。中间有许多事务，也有许多这样的平台需要完成。它可以是车站和网络之间的交互，汽车和电网之间的交互，汽车和汽车之间的交互。例如，这款车需要高功率充电时间等。你也可以开车回家或去大楼。稍后我们将统称为汽车电池云。当数量足够时，我们将前往汽车电池云。

典型标志可以实现无冲击、无任何电网干扰的灵活收费，支持支付平台上的各种电子商务支付。我们也提倡和推荐支持多标准接口，这样所有的汽车都可以通用。这是我们的哲学。只要充电标准是开放的，就可以很快制定，因为电流电压和能量一般都在这个范围内。灵活性的含义首先是指电力的灵活性、谐波的灵活性、储能的灵活性，支持电能质量的调节和稳定电网的调节。

第三，如果没有这么多车，我该怎么办？先走后有优势。与可再生能源的整合一样，它可以提高效率。因此，应该首先建设可再生能源。这些用途需要电价政策的支持。在这个政策中，我认为我们可以参考加州的zev法案，而且规则相当好。环境保护法案将导致生产技术的进步，并保持良好的竞争条件。这可能是众所周知的，这个法案让他们像特斯拉一样受益。

前面是给你足够的时间去引导，当它被执行时，它将被法律执行。到2025年，车型数量将达到22%，这令人印象深刻。如果社会中没有驱动力，如果任其自然发展，它肯定达不到最终的结构。从大的角度来看，电气化确实是可行的，它大大节约了能源，减少了碳排放。如果把储能纳入国家的长期政策调整，工业和许多方向都将朝着这个方向发展。特斯拉计划在2015年拥有如此多的充电站布局，但我们中国的布局还没有出来，这也是每个人的担忧。

最后，让我们谈谈投资机会。如果这是对应的房间，因为这个空房间确实存在。在电动汽车和储能领域，因为它本来就是双赢的，如果相应的政策得当，它真的可以推动大量的资金来做到这一点。这也是我们企业在这方面所做的一些尝试和努力。我们在南昌做了一个智能柔性充电站，10月30日在那里剪彩，也引起了省领导的注意。谢谢大家。

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