国产C919大客机首架机头下线 今年还将造102架

来源：大中时尚周刊作者：杜学君更新时间：2020-09-21 09:50:29阅读：

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c919大型客机的机头部分位于机身的前收缩段，总长6660毫米，包括24个机架，从机架1到机架22为双曲面，从机架22到机架24为单曲面。机头主体结构为典型的半硬壳式金属结构，由车架、纵梁、风挡框和蒙皮组成，根据不同部位分为若干组/部分，如座舱盖、前舱、机头地板、壁板、车架、门和门框加强结构、透明部件等。

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c919客机的机头部位较为复杂，位于飞机的一级气动区，许多区域处于鸟撞范围内。零件结构形式复杂，表面分布有许多系统开口，对产品形状精度和外表面质量要求很高。由于c919客机总装承包商引进了数字化移动式生产线，对机头部件与其他部件的对接面精度和整架飞机的定位基准点位置精度要求较高，因此对机头产品质量提出了更高的要求。

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面对机头开发周期短、产品质量要求高、整体制造复杂度高的问题，AVIC程菲/程菲民机c919项目组从2013年7月开始，精心组织相关生产资源，制定了详细的项目计划并进行跟踪和控制，成立了工装、钣金、数控加工和装配技术研究小组。通过与上海飞机设计研究院和上海飞机制造有限公司代表的积极配合，天窗骨架零件的制造、钛合金蒙皮零件的成形、机头下超大蒙皮的拉伸成形和化学铣削等关键制造技术瓶颈得以突破，现场工作规范为“无小事无大事”，组装工作于2014年4月开始。

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为了保证产品质量，程菲/程菲民机公司从2011年开始提前开始了机头开发流程的准备工作。通过对产品设计要求和总装制造要求的梳理、分析和识别，先后形成了机头部件制造工艺计划、机头部件装配协调计划、部件制造计划和检验测试计划的纲领性技术文件，并与商飞公司进行了几轮协调工作，获得了客户的认可，为项目的发展提供了明确的技术支持。同时，程菲民机公司根据以往机型的开发经验和教训，利用pfmea模型分析了c919客机机头装配制造阶段各环节的潜在风险，进一步梳理了装配环节，确定了现有的技术支持措施，并根据分析结果进行了相应的改进。通过首台机头的试生产，早期发现的问题得到了有效控制，机头整体质量基本满足设计和客户要求。

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