新建青连铁路胶黄线开通

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5月20日零时40分，中国铁路电气化局第三公司信号分公司近150名施工人员，经过180分钟紧张的二级铁路建设，新建的焦黄线洋河口至黄岛室内大修工程顺利开通。至此，焦黄线洋河口-红石崖-黄岛一号场已启用四显示自动闭塞设备和区间逻辑检查功能，红石崖全站联锁、ctc、信号集中监控、道岔间隙、电源和通信设备已启用。

济南铁路局集团建设办公室副主任马海健、建设部副部长鞠鹏等领导现场指导施工。中铁电气化局集团宣传部部长、三公司工会副主席吴俊来、信号分公司党委书记吴俊来、杨、经理等同志到一线指导施工。

在中铁集团公司发起的“抗击疫情、保增长、百日拼搏”的专项劳动竞赛中，中铁电气化局反应迅速，认真实施，摆正位置，以实际行动掀起了一个高潮。青莲铁路焦黄线工程建设正如火如荼地进行着，加速推进，为打赢这场防疫和控制疫情的战斗，重返工作岗位实现生产注入了动力。

建设半岛经济区意义重大

新建的青连铁路跨越两省三市，北接青岛北站，南接连云港石桥站，连接山东青岛、日照和江苏连云港。主线长194.39公里，其中山东186.6公里，江苏8公里，设计时速200公里。它是国家沿海铁路和“八纵八横”综合运输走廊的重要组成部分。无缝连接连云港至盐城铁路、童眼铁路和胡同铁路，形成青岛至上海的高速铁路通道。形成青岛与日照之间的“1小时经济圈”，烟台与日照之间的“1.5小时经济圈”，济南与日照之间的“1.5-2小时经济圈”，建设山东半岛蓝色经济区。

清廉铁路信号工程专业包括(清廉铁路洋河口-大沽河、宏道-青岛北信号工程；吉焦胶黄新李晓庄连接线项目、青蓉青莲连接线项目、胶黄线胶州至黄岛三至四项目)，包括新线和既有线。中国铁路电气化局第三公司信号分公司承担了洋河口至赣榆北段的施工，共需铺设联锁道岔9套，主线自动闭塞设备109.55公里，各种信号电缆609.68公里。由于桥梁、铁路和车站的影响，新线的建设很困难。所有的线路都是商业线路，所以安全压力很大。同时，信号施工时间大多在清晨，且施工区域范围狭窄，施工效率面临严峻考验。

克服困难，开放中枢末梢神经

青联铁路从青岛北站引出后，吉焦客运专线、青蓉城际线、青联线、吉焦货运线七条线路平行。韩盈段与吉焦客运专线相连，日照段与偃师铁路相连，南端与连盐铁路相连，并与吉焦铁路、偃师铁路和陇海铁路相连，这三条铁路是沿黄海北部海岸的三条主要跨线。胶黄线是山东省至青岛港的铁路干线，全长约38.2公里，从胶州站至海河、洋河口、红石崖至黄岛一站。这条线路的开通是青莲铁路信号专业的最后一战。

新旧对接，植入困难。红石垭站设备检修在全站进行，站内信号机房新建，室内设备全部更新，室外设备尚未达到使用寿命，仍需“坚守岗位”，继续“服务”，要求在开通当天切断旧机房与各种室外设备到新机房的所有电缆。在铁路信号开通施工中，接入电缆往往是施工单位需要避免的操作项目。即使在切换中有错误的线路，在测试中也会对设备电路产生很大的影响。

神经很复杂，切口也很难。黄岛一厂经过多次大修，最困难的是新旧设备的结合。就像给病人换一个新的器官一样，施工人员应在第一天将所有与待拆卸设备相关的电缆连接到新设备上，并确保“病人”的每一根“血管”和每一根“神经”的连接都是准确的。在此期间，最重要的工作是现有的和新连接的电缆不能有任何错误。然而，当施工人员调查设备时，他们很敏感，发现图纸与设备的实际情况严重不符。

八窍都开了，很难走。一般来说，车站上下两侧只有两个出入口，而作为青连铁路和胶黄铁路的交汇站，洋河口站横跨两条铁路线，因此车站两端共有八个出入口。由于青连铁路是一条高速铁路，出于行车安全等原因，除开通施工外，禁止施工人员进入车站区域，给施工单位带来了困难。

青莲铁路的信号工程大多是新旧商业线路的结合，大部分工程只能在天窗点施工。由于铁路已投入使用很长时间，许多车站图纸与实际情况严重不符，技术人员需要花费大量精力利用天窗找出现有设备每根电缆的具体走向和用途。即使一个错误发生在数千条电缆线路上，也会给线路的安全运行造成无法估量的损失。

恢复工作，恢复生产，波兰中央企业承担责任

COVID-19疫情给项目施工组织带来了严峻的考验，施工所需人员和物资的调配受到了严重影响。为了做好这次开盘工作，中铁三局信号分公司组织管理人员做好复工准备，于3月初复工。项目管理人员在做好自身防疫工作的同时，应积极与济南铁路局联系沟通，上报复工复产的审批材料和安全评估报告，并尽快复工。

为了顺利解决上述施工问题，施工单位从全国各地抽调精干力量，在观察当地政府防疫工作的同时，提前进驻待开放的车站，为开放施工做准备。中国铁路集团劳动模范、优秀共产党员黄宏作为项目总工程师，多次带领技术人员利用天窗检查各种设备和线路，测量并确定了每个终端和每个芯线的用途。特别是红石崖站和黄岛一号场的电缆布置。通过对每根电缆的调查，技术人员确定了所有电缆的用途，进行了充分的模拟和重接试验，不断优化了开口施工组织方案，为开口施工做好了充分准备。

开工当天，100多名参与施工的员工根据施工作业单的内容，分成36个施工组，包括间隔、拆除和保护，开始了15.1公里长的前沿施工。室内布线拆除作业:施工人员对需要拆除和配线的电缆进行检查，剥除、穿线、吃锡、点焊，一气呵成；室外电缆切割:操作人员确认电缆，锯断、剥开并分线，将电缆切割三次、五次和两次，并立即呼叫室内进行设备测试；随后，在以黄宏为首的技术人员的指挥下，区间内各组依次对相应区间的轨道电路和信号灯进行了测试，各项施工顺利有序进行。

由于充分的准备，700多条拆线没有出现错误，一份满意的答卷交给了山东人，为新建的青连铁路工程信号专业建设画上了圆满的句号。(李成峰刘石峰)

编辑:叶壮