大雨倾盆 打车软件集体加价

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下着倾盆大雨。对于外出的人来说，如何回家是一件令人头痛的事。但是没关系，我们没有出租车软件吗？滴一下，既方便又快捷。然而，令出租车用户沮丧的是，这一次，当软件被打开时，不方便的是软件崩溃的信息。即使可以使用，也要面对比加价高出几倍的高昂的士费。

软件是不人道和不灵活的，所以崩溃是可以理解的。毕竟，有很多原因可能导致这种情况。然而，在加价问题上，人们的意见仍然不一。有人认为加价是市场调节的结果，是合理的；然而，大多数人仍然认为出租车软件乱收费是没有法律依据的，这是恶意的、不合理的。

对于出租车软件的加价是否合理，石家庄经济学院教授张久民表示，这需要从市场供求平衡的角度来看。无可否认，当天气情况非常恶劣时，无可避免地会导致的士数目急剧下降，而在这个时候，需求会大幅增加，所以享受服务的加价是由市场调节所引致，这是可以理解的。

以北京暴雨为例，天气导致整体行驶车辆运行缓慢，使得按里程计算的出租车收入没有显著增加。由于乘客订单数量的减少，即使是搭便车或停靠在站台上的专车也会影响部分收入。张久民对《中国产经新闻》记者说，“出租车软件加价的主要考虑是调整车主收入。”毕竟，他们的收入可能不会增加，但风险却增加了。”

对于人们认为出租车软件加价有扰乱市场秩序之嫌的问题，张久民认为只要是合理的加价，而不是恶意的加价，都是可以接受的。当然，出租车平台还需要进一步完善其管理体系才能名正言顺。

在记者随机采访的几名出租车软件用户中，80%的人不愿意面对加价，但只要不过分，还是可以接受的。不过，他们也表示，出租车软件的加价机制并不明确。在许多情况下，很明显空周围有许多汽车，这仍然表明客流紧张，有必要将出租车费增加一倍。

根据滴滴打车发布的信息，该软件采用了动态加价规则，但对于该规则是如何计算的，并没有明确而系统的解释。交通系统部门的一名内部人士告诉《中国产经新闻》记者，滴滴打车的定位反应可能有点慢，这导致消费者为之前的拥堵买单。

他说:“出租车是受国家约束的，禁止提高票价运送乘客。然而，网络汽车是否合法仍然没有定论，但平台仍在运行。因此，有关部门仍需对这部分车辆的使用成本进行监管，以避免车价过高。”

张久民告诉记者，人们希望网络汽车的出现能够承担更多的社会交通运营责任，但目前，其性质已经发生了变化。许多车主利用出租车软件的漏洞为自己骗取补贴，而不是去关注接送客人，而挑选工作和比较价格的问题也一再被禁止。如果我们想改变这种现象，我们需要有关部门监督付诸行动，从而避免打雷下雨的情况。此外，虽然动态价格调整是可以理解的，但不能由平台独立进行，国家也应该对价格进行有效的引导。