网约车合法化靴子落地 神州模式避开整改期

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随着网上汽车合法化的启动，刚刚在新三板上市的UCAR市值迅速飙升至450亿元。一周之内，董事长兼首席执行官陆就有了双喜临门。

"回归新三板是我们过去两年在资本考虑上最正确的决定."几天前接受《泰晤士报》记者采访的陆，看上去幸福得无法挽回。“整体上市过程相对平稳，这也表明监管部门认可b2c专用汽车的发展方向。”

神州UCAR是中国特种车辆的主要运营商。在以融资烧钱闻名的专用车市场上，成功夺得“专用车第一股”。除了业务和资本的协同作用，他还看到了中国资本市场改革的力量，并于今年4月申请在新三板上市。

这是一个可以接受和公布的决定。在新三板中，UCAR是新的股王，市值仅次于九鼎集团。

“专车专车司机”是修建的护城河。与c2c模式相比，b2c模式具有安全可控的自然属性，这与监管政策相吻合，也意味着中国在面对新的专车政策时不需要支付任何整改费用。鲁坚定的商业逻辑使他成为这个时代一个出色的机会猎手。

除了旅游业的迅速崛起和激烈的竞争之外，路还发起了新的冲锋。神州是桥头堡，希望打造一个“租车+买卖车”的拼车商业模式，并与联亨联手。接下来，如何打通中国生态圈的商业与土地，是鲁正在进行的一篇试卷。

安全标志和护城河

带有福建口音的普通话“出卖”了陆。

如果你不开口，每个人都会误以为这个健壮的大个子是北方人。卢又高又富，戴着无框眼镜。他在20世纪80年代来到北京学习，并在北方扎根于政治、海洋和企业家精神。

骨头里的基因不会说谎。像大多数福建商人一样，低调务实，不喜欢出现在公众面前。他很少出现在颁奖典礼和论坛对话等公共场合。

“70岁高龄”的陆并不想成为资本涌动的热区里的一个网红。他笑自己更像一个有预算意识的“老房东”。他最喜欢的事情无非是思考公司的业务，在开会时抓人，或者和司机聊天，调查第一线的情况。

他的时间甚至是按分钟计算的。作为一名专职报时员，知道如何权衡利弊。“有这么多时间。如果你做了别的事情，你对公司的精力就会减少。你要花多少时间才能掌握生意，你能得到多少回报。”

这些都最终汇集成了一系列的账目，对此刘心知肚明。

"他离问题的核心很近，反应很快。"UCAR的内部工作人员告诉《时代周刊》记者，没有人敢在他面前冒险。陆记忆力惊人，几乎从不忘记数据。

卢是一个数据控制器。他每天都在研究和篡改他的数据。在采访中，当他谈到玩得开心时，他会认真地在电脑里调出excel表格给大家看，那是丰富多彩的。在许多路演中，他还说服投资者说:“我有一个非常明确的盈利模式，我知道我的下一步是什么。”说白了，我的账户是经过计算的。

“从我进入商业领域的第一天起，我就一直坚持一件事。我可以分阶段赔钱，但从长远来看，我必须赚钱。”我结账时，的眼睛很精明。“如果把‘收费100到100’的优惠因素排除在外的话，神舟专车已经在今年3月分阶段盈利了。我们将在今年第三季度获得全额利润，届时这部分充值和返利金额将被完全消化。

理想情况下，神舟专车的每位司机每天平均有14张票，每张票21分钟，都有机会获利。陆看到了商业的本质，如何留住客户，如何赚钱，以及它是多么有利可图，都有一套严谨而可计算的商业逻辑。“数字不能欺骗人，所有不能计算的都是虚假的商业逻辑。”。

陆依靠复杂的数字模型来衡量神舟专车的两个关键点:他的产品和服务是否付费；成本结构之外的利润空是多少？在这种逻辑下，他知道如何控制成本，如何管理员工、车辆和司机的规模，以及如何匹配供需以实现效率最大化。

一套财务报告数据就足以勾勒出这款专用汽车在中国的运营细节。自去年(截至今年3月底)以来公布的五个季度数据显示，今年第一季度，中国专用汽车付费用户数量从1040496、2196486、3780992和4948168上升至5550377，增幅为五倍；平均每日数量从37，579、121，771、204，326和231，817增加到260，321，几乎是7倍。

单位平均金额大致稳定在76-80元之间。随着运营效率的提高和补贴的减少，我国专用汽车的平均纯收入从11.32元、25.33元、33.12元和36.79元分别提高到41.70元，而专用汽车的平均成本从135.04元、96.56元、81.39元和79.24元分别降低到65.11元。单位毛利损失明显缩小，从-123.72元，-71.22元，-48.28元和-42.45元降至-23.41元。

“到6月份，中国特种车的平均价格已降至48元以上，每辆车每天收到12.8份订单。”陆看到了规模化的机会。当中国专用汽车的付费用户达到1000万人时，即使他们一个月使用三次，每个月也会有3000万单订单，这是一项超过20亿元的大生意。

陆并不期望每个客户每天都使用神舟专车。注重价格的消费者不在他的考虑范围之内，他只关心愿意为服务支付额外费用的“铁粉”。

去年9月份的每个周末，神州特种车的高管们都被陆叫到公司来举办一个以战略变革为主题的研讨会。陆提出的议案，就是要把重点放在安全卡上，走“苹果”模式，即产品强、标准化强、盈利能力强。

许多高管起初并不同意。网络世界里的网络汽车的关键词不是“方便”吗？最后，决定把安全列为“护城河”，把神舟专车列为出租车升级换代产品。“这条护城河有多深，我们应该问每个人他们能承受多大的安全边际”。

去年年底，请鲁的高级管理人员每月有一天当一名专车司机，去前线听“炮火声”，而他自己则不得不出去跑，化名“王刚”。司机“王刚”总结了特种车在中国的三种适用场景，即升级出租车、替代公务车和替代私家车。

“如果说神舟特种车和其他车有什么不同的话，那就是我们从一开始就知道我们的路在哪里。”在整个互联网创业被轻描淡写的时候，选择了b2c资产密集型模式。他甚至开玩笑说，别人依靠“拼写他们的父亲”，但他喜欢做一个父亲。

愤怒的老小姐

在过去的两年里，特种车辆之战似乎从未停止过。

旅游需求与专车政策的博弈，互联网平台与传统租赁业的融合与对抗，滴滴、优步、神州和“四大杀戮”的激烈碰撞，都将互联网旅游推向了前所未有的高度。

“你不需要杀死别人，也不需要和别人融合。”这是鲁的生存法则。他认为世界武术只能很快被打破。神舟专车的第一个任务是冲刺第一辆车。

去年11月，神舟UCAR计划在中国新的第三板着陆。“从说服股东到提出法律计划再到批准，vie的结构在一个多月内就被拆除了。”卢和他的团队都是以行动为导向，一句话，干得快，明天就干

今年4月12日，神舟UCAR，神舟特种车的主要运营商，正式提交了新的第三板的申请。三个月后，拿到了鲁的上市函，而他的环球专车是他的第一个梦想。

目前，他在新的第三板仍然会感到轻松。陆也看到了新三板的流动性差，但他说这是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题:是企业的问题还是投资者的问题？很难说中国的专车将来是否会转移到主板。毕竟，资本市场应该一步一步来。

旅游业的竞争形势越来越激烈，无论是在桌面上还是在桌面下。

就在神舟专车登陆新三板的几天后，优步和滴滴合并的消息再次被听到，这个消息终于变成了现实。8月1日下午4点30分，滴滴出行宣布已与优步全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的所有品牌、业务、数据和其他资产，以便在中国大陆运营。

事实上，当神舟专车瞄准新三板时，滴滴和优步再次获得融资。今年5月，滴滴收到了苹果最新的10亿美元投资，同时也将收到阿里和蚂蚁金服的4亿美元联合投资。今年6月，优步从沙特公共基金获得了35亿美元的最新投资。

在此之前，一封律师的举报信席卷了整个朋友圈，举报了违反“神舟”三号车实名上市申请文件的行为，并质疑“神舟”四号车的商业模式与共享经济相悖。

“讨论这个问题很无聊。什么是分享？一个是两个人共享，另一个是由一个机构建立一个大型共享池。”鲁反驳说，在他看来，共享有两种模式:c2c和b2c。“目前，中国的旅游市场还没有真正的共享。共享经济得到补贴，这是一个错误的主张。”

事实上，早在2015年6月，中国的专用汽车和汽车租赁c2c平台就已经建成。之所以还没有推出，陆对说，“一是政策法规还不确定，c2c模式的平台随时都可能遭受割喉；其次，补贴毫无意义。当规定明确后，每个人都将停止玩补贴，我将推出一个免费的c2c平台。”。

从中国的租车到中国的专车，成了一个“愤怒的故土”，不得不站起来拿着真刀真枪地打，因为他遭到了对手源源不断的水军的攻击，伪装成一个直接向媒体爆料的顾客，甚至还买了广告，发了负面信息。他的人生信条之一是“不要制造麻烦，不要害怕”。

“我们必须是一辆特别的车。有人说没有，说行业格局已经固定；我们注重安全，有人说不，说这不是核心竞争力；我们将是第一辆巴士，有些人说不，并报告它。”这位生气的老小姐想对那些说他不能的人说:“你做不到，但中国能做到。”我们的主要业务是打车，所以不要强迫我们打脸。

不过，在这场省钱的补贴游戏中提前离场。今年4月，他宣布了特种车战争的结束。“其他人喜欢打架，所以我必须腾出精力做其他事情。”。

跳舞的大象

现在，的当务之急是汽车电子商务，一个更大的行业。

中国汽车市场的销售增长正在放缓，许多4s店都在遭受损失，但陆仍愿意错失良机。毕竟，这是一个大蛋糕。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，汽车生产和销售分别为1289.2万辆和1283万辆，分别比去年同期增长6.5%和8.1%。

陆在中国开设了120家线下汽车买卖网点。他的计划是，到2017年6月，在全国范围内建立500多家类似于4s店的从地板到天花板的商店。据估计，2017年整个电子商务平台的销量将达到60-80万台，其中初期投资不低于100亿元人民币。

他希望打造一个“租车+买卖车”的汽车共享商业模式，并与联恒进行整合。

“汽车租赁是我进入汽车电子商务市场的最佳入口。在上游，中国是最大的汽车买家，而在下游，中国有一个全国性的分销渠道。”鲁的总体道路是这样铺设的。特种车有在线平台，高质量的用户由价格和高质量的司机选择。这样，我们的触角延伸到了汽车买卖和紧急贷款的链条上，闭环产业基本形成了。

在接下来的5-10年里，他将开启神州商业，并登陆神州生态圈。

“你不能用拉砖车制造一辆特殊的汽车，也不能用四个轮子制造一个汽车生态系统。”卢把注意力集中在如何降落上。他将汽车电子商务分为四大市场流派，即“天牌蝙蝠、左乐视、右车家和地牌神州”。有些人想从天而降，有些人想从内容方面入手，有些人想从广告方面入手，而我们则从地面着手。“。

中国的方法仍然是切入垂直领域，关注消费者使用汽车的整个生命周期。阿里巴巴也讲述了这个故事。

今年4月1日，中国与阿里巴巴签署战略合作协议，同意在“互联网+汽车”领域开展全方位战略合作。合作的第一阶段包括汽车电子商务、大数据营销、高精度地图和旅游大数据、云计算应用、智能汽车等。

在此之前，阿里巴巴投资了罗生门。阿里巴巴于2016年3月出现在UCAR的股东名单上，但随后将其股票出售给云峰基金和云岭投资。

"与阿里巴巴的具体合作将在适当的时候披露."卢没有说的是，阿里巴巴从资本到业务会走多远？

卢想成为跳舞的大象，他需要启动一系列金融杠杆来帮助他。对首都很熟悉的不会让自己饿肚子。他说，当他不需要钱的时候，中国也开始大量融资。现在，他的账户上有80亿元，还有200亿元由光大租赁提供的信贷。

学完商科后，陆迷上了跑步，并夸口说自己一个月来每天跑5公里，现在已经瘦了15磅。然而，在汽车生态系统的轨道上，他还有很长的路要走。