网约车新政调查： 出租车公司降“份子钱”

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成千上万的出租车司机也面临着新的选择:是继续当出租车，还是购买自己的汽车从事网上取车，或者根本不在这个行业发展。

"出租车暴利时代也应该结束了."张伟(化名)说。

作为深圳的一名出租车司机，张伟曾经是一名月收入超过1万元的“高级蓝领”。然而，随着在线汽车相关政策的出台，他开始考虑是否应该转向在线汽车相关服务。

继上周发布《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法》后，交通部于8月1日发布了《出租汽车运营服务网上预约规范(征求意见稿)》。一方面，它肯定了网上出租车的法律地位，另一方面，当服务过程中发生安全事故时，经营者应承担提前赔偿的责任。

这给了许多出租车司机新的选择。

除了张伟之外，住在福建省福清市的刘大龙(化名)是当地的一名出租车司机，但他和几个村民最近都没有去上班。最近，他和很多人反复讨论:他应该买车来从事网上租车吗？

"犹豫的事情是，如果你们都从事在线汽车，你还有食物吗？"8月2日，他谨慎地告诉记者。

面对网络汽车的冲击，虽然全国各地的出租车公司开始降低合同费用，这就是所谓的"钱钱"，司机们仍然愿意。据《21世纪经济报道》记者报道，数百公里外的宁波、南京和深圳的数千名出租车司机也面临着新的选择:是否继续当出租车，是否购买自己的汽车从事网络汽车，或者干脆不在这个行业发展。

然而，这场工业生态“地震”的影响仍在继续，仍需观察。

出租车公司减少他们的钱

张伟告诉记者，出租车公司的资金数额大幅下降。

从去年开始，他的出租车公司每个月降低了每辆出租车1000元的成本，政府也降低了每个月1000元的成本。这还没有结束。今年8月以来，出租车公司再次降低了每辆车1000元的收费。

《21世纪经济报道》获悉，出租车已经在不同的地方大量上演，因为他们开始合法地减少他们的钱。

例如，宁波市从今年3月1日起试行了《关于深化宁波市出租汽车行业改革的意见》，取消了城市出租汽车经营权每年1万元的有偿使用费。广州、兰州等地已经采取补贴措施，开始减少出租车司机的钱。

据了解，出租车司机一直抱怨钱。许多出租车司机告诉记者，这笔钱太多太多了。以价值6万元的出租车为例。如果你每月支付15000元，你可以在4个月内收回成本。出租车公司每年只需要支付几千元的保险和年检费用，利润太高。

事实上，真正花出租车钱的是“牌照”。据《21世纪经济报道》记者报道，很多地区的出租车牌照并不多。例如，在一个有2000万人口的城市里，只有10000多辆出租车，这使得出租车特别贵。

“出租车公司有出租车牌照。这是对稀缺资源的垄断。它自然有利可图。盈利模式主要是给司机发放使用执照。事实上，他们拿总代理，然后从事分销。”北京大学法学院教授王西欣说。

然而，随着外部环境的变化，出租车公司不得不改变策略。此前，交通部发现，由于在线汽车的出现，出租车司机的月收入下降了约30%。

王西欣教授认为，全国各地的出租车公司已经开始减少资金投入，这是改革带来的红利，也是新技术带来的压力。“新的‘互联网加’经济模式已经成为不可阻挡的趋势。网络汽车改革的总体思路是将网络汽车和传统出租车放在一个系统中进行系统改造。在这种情况下，出租车费的减少实际上是被迫的结果。当网络汽车发布后，传统的出租车模式将被淘汰。如果不改变，就没有利润。”

然而，虽然出租车公司减少了他们的钱，司机仍然不满意，钱不能弥补他们的收入下降所造成的影响，网络汽车。

自今年年初以来，刘大龙的常规出租车业务已经被网上出租车冲走。据他说，他每天最多能挣100元左右，只够生活费用。去年这个数字是每天200多元。以前，每天赚三四百元并不难。

对张伟的影响更大。据他说，在过去，深圳的出租车每天晚上的总收入约为1500元。每个司机的总收入是750元，每天400元的净收入约为1万元。

然而，自网络汽车兴起以来，司机每天损失约250元的收入，扣除钱、汽油和其他费用后，每月只有3000元或4000元。他说，即使政府和出租车公司现在增加补贴，也没有什么意义。

出租车司机游戏网络车

网络汽车新政出台后，大量出租车司机开始思考。

张伟认为，“除非每月的钱根本收不到，否则大部分司机都会转到网络上。”

今年40多岁的他对《21世纪经济报道》记者说，深圳像他一样了解路况，服务好的出租车司机转到网络后会很受欢迎。在他看来，如果你在一个独立的网络上开车，你每天的总收入将超过700元，如果不包括20%的购车费用，你每月很容易就能赚到2万多元。

有相当多的出租车司机和他想法一样。“我们公司的司机越来越少了。一家公司过去有近300名司机，但现在只剩下200人。其余的人都准备在深圳引进网络汽车的规则后买车租车。”张伟说道。

但是刘大龙却不这么乐观。他告诉《21世纪经济报道》记者，他最担心的是福清只有450辆出租车，但可能有几千辆。“现在整个出租车公司的司机基本上都不工作了。如果每个人都转到网络车，将来就很难说了。”

“出租车司机正在等待具体的政策出台，大家也在讨论是否要转到网络上。”刘大龙说道。

有些人认为在干燥网络上买车的风险也很高。因为税收、审计和保险都是成本，此外，网络汽车平台还需要扣除费用，这相当于支付一部分费用。如果你做得更多，你肯定会付出更多。“现在地方政策可能要调整，我不敢盲目开放。”一个出租车司机说。

此外，还有一些特殊的领域，所以网络汽车也面临着问题。例如，在北京，一名出租车司机告诉《21世纪经济报道》，北京现在最大的问题是没有车，因为买车需要抽签。

“现在在北京买一个号码很难，外国车不让你进去。如果你真的想这样做，你必须买一辆高档车，但如果你不使用汽车，它将被浪费。”在他看来，如果出租车司机从事在线取车，不一定划算。据他说，在他目前认识的40多名出租车司机中，想上网的不到5人。

截至目前，交通部《网络预约出租车运营服务规范(征求意见稿)》正在听取各方意见，各地网络出租车的意见正在等待发布。

对此，东南大学法学院专门研究网上汽车的副教授顾大松认为，在网上汽车可以从事出租车业务之后，是否所有原来的出租车司机都会被调走，这一点仍有待观察。

“地方法规还没有出台。对汽车的要求、该做什么以及如何参加考试将在近三个月后出台。最后，我想我们应该等等看。”他说。

他预测网络车合法后出租车公司不会倒闭，他在车辆管理和人事管理方面有一定的经验。“网络平台可以与出租车公司合作，节省一些成本。这些人将是未来网络汽车的稀缺资源。”