飞驰镁物CEO王强：不做“故事大王

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在创业大军如火如荼的时代，作为一家半年前才成立的汽车网络公司，飞驰镁并没有立即引起外界的关注。直到这次会议，王强，这个智能汽车网络初创公司的创始人和首席执行官，带领他的团队直接生产他自己的产品，外界才知道有这样一个汽车网络公司。 7月1日，在北京77剧院，一场极客式的新闻发布会揭开了飞行镁的面纱。当天，飞驰镁发布了“智能汽车即服务”的品牌概念和汽车共享服务品牌“苏打水”。 作为一家面向B端和C端的汽车网络公司，飞驰镁业为汽车制造商提供由tsp预装的汽车网络产品，并为C端消费者提供分时服务。从长远来看，它还有一个最重要的梦想，那就是造一辆车。 与乐视不同，乐视是一家直接高调涉足汽车制造领域的互联网公司，以飞驰镁为代表的互联网“硬技术学校”正把汽车互联网作为未来汽车制造“打基础”的入口。但是现在汽车网络的概念几乎被滥用了，飞驰镁需要做一些不同的东西来脱颖而出。 在这一点上，王强和他的团队从一开始就计划好了。“智能汽车的实现将由汽车智商和汽车情商两部分组成，汽车情商是目前汽车产品的核心技术。因此，梦想将成为智能汽车的“大脑”。通过创新技术和在线大脑思维的结合，汽车的情绪智力将得到质的提高，驾驶员将得到积极的保护和帮助。”飞驰镁的联合创始人和副总裁田淼揭示了飞驰镁的关键基因。 此外，选择更接近整车功能的前置tsp模式来启动汽车联网也将飞驰镁业与市场上大多数其他汽车联网公司区分开来。在王强看来，飞驰镁迈出的第一步是成为“最了解汽车公司的汽车网络公司”和倡导“极客”精神的科技公司。为此，他特意选择了这家网络公司，将其设在时尚艺术青年聚集的静园艺术中心。 显然，汽车互联网和分时租赁并不是飞镁的全部。从一开始，王强就非常清楚造一辆车的想法，只是在合适的时候。“我们的理念是，智能汽车是一项服务，而车辆互联网的真正终端是整车。” 在王强创立飞驰镁之前，他是微软汽车和大中华区物联网的总设计师。此外，王强还参与了安吉星在中国的登陆以及库罗斯·易云的设计和开发。这次经历使他对汽车互联网有了更深的理解。从现在的观点来看，王强和他的团队已经开始着手制造汽车。6月18日，飞镁和意大利开源汽车制造公司生产的数十辆量产汽车在深圳试运营。会议当天，开源首席执行官兼董事长廖家良也出现在飞镁平台上。此外，飞驰镁业将与国内外新能源汽车企业合作，提供汽水车共享服务，并已在全国多个城市开始内部测试。“我们是一群老‘工匠’，而不是‘故事大王’。”与目前宣布制造汽车的互联网公司相比，王强这样评价他的团队。事实上，飞驰镁团队的背景也是王强自信的关键。 对于一家初创公司来说，飞驰镁的技术团队已经发展到30人，这显然是不可低估的；飞驰镁业的联合创始人拥有雄厚的技术背景，在汽车网络、软件研发、汽车企业、企业咨询和服务运营等不同领域拥有超过10年的资深经验。“飞镁的起点仍然很高。目前，这是一种群臣混战的局面。速度和时间是最关键的因素。如果我们想获得河流和湖泊的地位，我们必须继续飞行。”王强坦率地说。“但造一辆车不是(越快越好)。坦率地说，我对第一波汽车制造热潮并不乐观。无论是市场、产品定位还是技术整合，都缺乏成功因素。”正是基于这一判断，王强确立了飞镁的商业道路，即界定汽车智能共享的方式和智能系统，并在消费习惯和消费市场得到进一步澄清和培育后，跟进汽车的制造。“除了与开源汽车的合作，我们自己的汽车制造项目还在初步评估之中。届时，我们将考虑专为苏打水设计的智能汽车。”王强第一次完全揭示了他制造汽车的逻辑。“以用户为中心的产品概念已经确立。当时，这不是制造汽车的问题，而是一个生态问题。”