信红喜:交通领域对新能源尤其是分布式光伏需求很大
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交通部公路规划研究院院长辛宏喜作了题为“公路建设与支持能源需求的若干思考”的主题演讲。以下是书面记录:
辛宏喜:大家好,我是交通部从事交通规划的从业人员。我从事规划工作20多年,参与了国家高速公路网的规划。这是国务院批准的我国公路行业的第一个行业规划。该计划于2004年12月17日经国务院批准。同时,我主持了2009-13年全国高速公路网的规划。该计划于2013年5月获得国务院批准,目前正在实施。这也是未来主要道路网的规划。我会给你一份我所知道的交通建设的简要报告。至于能量的组合,我是门外汉,所以我会做出一些想法。
我国的道路系统分为两个方面。第一个方面是城市道路系统,主要服务于城市社区之间的联系;第二个方面是公路系统,主要服务于城市之间和区域之间的联系。根据管理权限,中国的公路系统分为国道、省道和乡道,其中国道或国道分为国家高速公路和普通国道。随着城市化的不断推进,这两种制度的定义已经有些模糊。我认为这两个系统最终会合二为一。高速公路是公路网的骨架,起着非常重要的支撑作用。目前,我国高速公路里程占全国公路网的2.3%。然而,它承担了35%的客运和货运消费。1988年,我们修建了上海至嘉定的第一条高速公路,全长20.5公里。随后在1993年,我们修建了第一条京津唐高速公路,并出台了收费还贷政策,解决了高速公路资金短缺的问题,使高速公路的发展建设进入了良性发展轨道。一般来说,在1988年至1998年的10年间,我们的高速公路处于发展的初级阶段。在过去的10年里,高速公路的年增长率仅为477公里。1998年,扩大内需刺激经济的政策使高速公路在此期间迅速发展。从1998年到2013年,中国的高速公路达到2600多公里,2011年和2012年,中国的年平均增长率为2012年。中国的农村公路与几条毛细血管直接相连,如村庄、学校、庄园等。,并扮演最后一英里的角色。在建设社会主义新农村和加快农业现代化的背景下,中国农村公路也得到快速发展。到2013年,中国的乡镇道路通达率为100%,通常的通达率为98%。截至2013年,我国公路总里程为435万公里,其中二级公路达到52万公里,占总里程的12%,其中国道较少,国家正在大力改善普通国道的状况。目前,普通国道二级公路的比例已经达到60%,预计到明年年底将达到70%。虽然我国的公路建设取得了一定的成绩,但是对国民经济的发展仍然有很大的需求。例如,对于城市化的需求,我们目前的城市化率是53%,根据预算,到2030年将达到70%或75%,而未来将有3亿人前往城市。我们计算过,当一个农村人变成城市人时,他的消费能力将呈指数增长。我们的交通压力非常大。例如,与世界相比,我们也有世界上任何国家都无法比拟的交通压力。拿美国作为比较。美国的面积和我们的差不多。美国有936万平方公里。我们有960万人口,但人口差异很大。美国现在只有3亿,而我们有13亿。物质产出比率也是如此。我们现在的粗钢是美国的6倍,水泥是160万,这些都需要运输,我们也计算了我们的运输长度。目前,中国的国内生产总值是美国的7倍,欧盟的6倍,日本的5倍。例如,我们的汽车也将拥有巨大的空发展空间。2012年,我们的汽车拥有量为1.2亿辆。根据权威部门的预测,2030年将是当前的一年
未来,中国的电动汽车也将有一个大的发展空.为了应对雾霾和能源短缺,发展电动汽车势在必行。根据清华大学研究院的预测,2016年中国电动汽车的生产和销售将达到50万辆。到2020年,它将达到500万辆,然后进入快速发展的轨道。根据德国作家能源革命,到2040年,美国电动汽车的生产和销售将达到70%以上。我们已经计算出了未来道路网的规模。未来,我们的公路网规模将达到580万公里,将有150万公里的空空间有待建设。二级公路行程将达到100万公里,现在是50万公里。这100万公里主要
关于支持能源需求有一些想法。未来,中国的公路建设仍将有巨大的建设,这需要大量的能源来保证。即使在如此大的网络建成后,一个600万公里的高速公路网的运营也需要大量的能源保障,尤其是大量桥梁和隧道的通风和照明,同时也需要道路上行驶的汽车的能源保障。特别是随着电动汽车的快速发展,可能在不久的将来,大约在2040年,我们道路上行驶的大部分汽车都是新能源汽车或电动汽车,对新能源的需求将是巨大的。我们普通的主干道也有一个服务器建设还没有开始。我们现在的高速公路上有一些服务器,但是普通的主干道很少,这个需求也很大。如果我们的新能源得到很好的开发,我们的服务区域可以再进一步。这条内容在城市道路上已经有了一些,但在未来,当大家要求更高的时候,我们也会有权利。这部分内容也会发展得很快,因为这一部分比较分散。对新能源的需求,尤其是分布式光伏发电,将会更大。我认为交通领域对能源的需求仍然很大,每个人都会有很多机会。最后,我祝愿大家有更大的发展,并期待着它。
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