深度：末端快递服务之争，菜鸟驿站走在前头了吗？

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在过去的10年里，物流业一直被互联网行业所推动，而物流业和互联网行业的发展速度是不一样的。现在，在互联网+时代，物流整合的机遇随之而来，“线上社区和线下社区”的模式也逐渐清晰。物流终点的最后一英里已经成为每个家庭争夺布局的重要位置。谁能在这场比赛中领先？

在线社区、离线社区和行业发展呼唤终端服务

根据《2015年中国电子商务市场数据监测报告》，2015年，中国电子商务交易额达到18.3万亿元，增长36.5%，处于加速增长阶段。2014年，中国超过美国，成为全球最大的在线零售市场。同年，中国的快递量超过美国成为世界第一。

据国家邮政局统计，截至2015年，全国快递企业收入4039.3亿元，同比增长26.1%；业务总量206.7亿件，同比增长48%。不难看出快递业仍在高速增长，但值得注意的是，包裹量的增长远远高于快递收入的增长，即包裹量高速增长，而单个包裹的收入却急剧下降。

一方面，电子商务产业的发展导致包裹数量的加速增长；另一方面，快递业增长缓慢、利润下降的现实使得快递业面临巨大的压力和挑战。在刚刚结束的全球智能物流峰会上，童渊快递董事长余伟觉直接将2015年称为快递行业“黑暗前的黎明明”。究其原因，除其他外，还有码头环节的调度不平衡和行业平均价格的下降，使得码头交货环节的物流盈利能力不足甚至亏损。与此同时，诸如仓库爆炸、交货缓慢、零件丢失和快递损坏等问题频繁发生，在快速增长的包裹量面前，码头的服务能力捉襟见肘。

面对这样的局面，如何打破游戏？快递公司没有坐等，而是在终端领域开始了新的探索。旧金山的黑客，童渊的妈妈的商店，申通的社区服务点...各大快递公司都设立了自己的终端站，以通过自己的自升式站点来缓解投递压力。最近，风朝、快递等自举柜如雨后春笋般涌现，他们想通过新的快递终端收发方式颠覆传统。快递业的各方都希望通过改变终端网络来解决利润低、配送能力弱的问题。

另一方面，电子商务平台也在秘密地发挥它的力量。阿里没有像其他电子商务平台一样自建物流，而是依托强大的淘大资源和物流大数据支撑，打造了一个公共物流终端平台——菜鸟驿站。亚马逊、JD.com和其他电子商务平台紧随其后，并正在大力建设自己的终端网络。建设终端网络的目的不仅是为了支持其不断增长的电子商务业务，也是为了等待与快递公司分享的机会。

快递公司和电子商务公司正在铺设终端网络，因此改变终端物流势在必行。

在最后一英里，物流终端模式层出不穷

对于码头建设的理念，各家公司各有千秋，可谓“八仙过海，各显神通”。那么，他们的实际操作条件是什么？

物流公司自建码头:有保证但难以合作，运营成本高

目前，白石街坊、童渊妈妈店等现有模式可以在一定程度上保证快递的快速、准确，给消费者带来体验的提升。然而，快递公司相互对立，缺乏协调，自身投资成本高，无法解决终端网络的整体问题。此外，这种模式最终是快递公司之间的同质化竞争，最终会发展成今天困境的重复。

与其他快递公司不同，专注于o2o电子商务的SF Express希望整合SF Express的首选货源，发展o2o电子商务，并在一年内投资10亿元在全国范围内建立3000多家门店。然而，由于高成本和口碑传播的滞后，这种紧紧围绕自身产品销售的方式，使得黑客在面对来自其他区域o2o的竞争时并不占优势。同时，黑客仍然无法解决快递自建模式的普遍问题，即非公开性。尽管SF最终将黑客升级到了SF主页，但很难掩盖这种o2o乌托邦模式的失败。

自举柜:经验好，模式和能力有疑问

智能快件柜作为解决电子商务最后100米的一种更经济有效的方式，可以直接占据社区的离线入口，获取大量的客户数据。尽管商业模式仍不明朗，但许多风险投资机构和企业家一直在关注这个“宝箱”。

然而，这种模式目前最大的问题是其反备案公司之间存在壁垒，用户数据分散，难以形成真正的规模效应。为了解决这一问题，菜鸟网于今年5月联合丰超等12家快递公司和8家自动门柜企业，打造了中国最大的快递自动门柜服务平台，覆盖了中国70%的自动门柜。该网络的建成有望打开快件柜之间的数据，从而进一步提高快件柜的效率和价值。

同时，橱柜只是机器，所以更难实现多元化经营。因此，很多业内人士认为，自档案柜不应该像现在这样是一种独立的终端模式，而应该作为一种高效的智能工具植入到其他模式中，从而给消费者带来更好的体验和更多的选择，同时解决消费者的时间空和收藏点不匹配的问题。

电子商务平台:能否建立公共网络并建立标准是关键

早在2012年，阿里巴巴就开始打造终端网络新秀站，京东和亚马逊等电子商务公司最近高调宣布进入物流终端领域。目前，在电子商务搭建的终端网络中，先起步的菜鸟站比较成熟，后来者的模式也差不多。

据可靠消息，菜鸟站已在全国30多个主要城市开通了站点，站点总数超过4万个，日包裹业务量超过150万件。包括全家人和美怡佳在内的大型连锁超市，以及绿城和万科等地产都与菜鸟站有着密切的合作。此外，菜鸟站的网站并不专门收集服务。它们是社区周围的超市和水果店，为周围的消费者提供社区服务。这种主营业务加新站的模式以极低的成本解决了大部分终端配送问题，并在此基础上实现了许多商业价值，是目前“共享经济”模式最热门的实践。随着网站规模的不断扩大和种类的丰富，该网络所能承接的多元化业务也充满了空.的想象

当然，这种模式并不完美。目前，快递公司对快递员的考核指标很多，包括收货率、延误率、投诉率等。因此，如果责任不明确，快递员在将包裹送到新手站后会有问题，此时很难确定责任方。因此，对于这种模式来说，目前最重要的是建立一套标准的操作程序，并明确各方的责任，从而消除新手邮政和快递之间的相互顾虑。

终端模式层出不穷，电子商务模式暂时领先

由于终端物流服务行业刚刚起步，市场上的各种产品，无论是消费者服务还是企业管理，都是五花八门，各种快递终端模式应运而生。每种模式都有其优缺点，笔者对目前的电子商务平台模式比较乐观。

以新手站为例。首先，与许多终端物流平台不同，加入环节没有“加入费”，所有站点可以免费合作，避免了许多小企业的顾虑。这个由阿里巴巴支持的新手站依赖于淘宝、天猫和中国其他最大的电子商务平台，其排水能力毋庸置疑。同时，就快递终端的发展趋势而言，未来必须与在线资源相结合。所有这些都超出了快递公司的能力范围，或者至少他们做得不好。虽然京东和亚马逊的在线规模不及阿里，但作为电子商务，它们自然有这些优势。

随着越来越多的商户加入菜鸟站终端，市场上也出现了一些噪音，如站内服务水平参差不齐、操作和标准不规范等。这些也是淘宝和天猫在发展初期遇到的问题。此外，一些业内观察人士认为，菜鸟邮政截获了码头出入口的包裹，这直接触及了快递公司的利益，并可能导致快递行业的不合作。然而，在全球智能物流峰会上，马云再次重申，新秀坚持只作为快递公司的平台，各快递公司老板也表示了支持。2016年3月，菜鸟网与各大快递公司建立菜鸟联盟，共同制定行业标准和规则，这也得到行业合作伙伴的支持。种种迹象表明，菜鸟网与各快递公司在本质上已经达成合作共识，上述主张菜鸟网与快递公司对抗的说法完全是无稽之谈。

因此，对于内部网站来说，菜鸟邮政应该从多方面抽干网站，让网站通过共享经济发挥自身价值，帮助许多网站实现互联网和大数据时代的转型升级。对于外部公司来说，只有进一步实现公开化和社会化，并与快递公司和电子商务共享这个终端网络，这个新手岗位才能进一步发展。在物流快速发展、共享经济趋势日益明显的背景下，谁要是坚持闭门造车，谁就注定要失败。

在终端物流领域，机遇和风险并存。尽管仍有许多不确定性，各种模型正在测试中，但毫无疑问，终端网络将成为推动电子商务和传统物流发展的新的突破点。目前，以大树阿里巴巴为依托的新秀帖子，作为连接阿里巴巴在线和离线的新枢纽，领先于终端网络竞争。然而，新站能否继续坚持当前的正确方向，解决当前的挑战，以及其他车型能否取得新的突破并相互超越，都需要市场和时间来验证。

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