又一个百度？滴滴收购优步中国已成专车巨兽

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一切都只是时间问题。

消息传出后，经过近9个小时的沉默，8月1日下午4点30分，滴滴出行宣布已与优步全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的所有品牌、业务、数据和其他资产，在中国大陆运营。几乎与此同时，滴滴出行创始人程维和滴滴出行总裁刘清共同发布了一封内部信函，称:“我们的旅程是星星的海洋！”

据悉，双方达成战略协议后，滴滴出行和优步全球将相互持股，成为对方的小股东。优步全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其他中国股东将获得总计2.3%的经济权益。因此，滴滴成为腾讯、阿里巴巴和百度联合投资的唯一企业。与此同时，滴滴出行的创始人兼董事长程维将加入优步的全球董事会。优步创始人特拉维斯·卡拉尼克也将加入滴滴出行的董事会。

值得注意的是，在未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性。

在“囚徒困境”理论中，由于相互不信任和缺乏沟通，囚犯往往只能做出最佳选择以实现自己的最佳利益。然而，现实是，滴滴和优步这两个“囚徒”，在资本的引导下达成协议，通过相互持股来巩固婚姻，最终达到停止价格战、实现盈利的目的。

这一令人震惊的交易的背景是几天前特种车新政的正式出台。7月28日，中国七部委联合发布了《出租车运营服务网上预约管理暂行办法》，这意味着专车平台的合法性得到了认可。法律问题解决后，滴滴和优步迅速宣布了“联姻”，这无疑为中国专车市场的格局定下了最终基调。

从各种迹象来看，决定合并的很可能不是优步创始人卡兰尼克的意愿，而是推动合并的两党背后的资本力量。卡拉尼克在他的博客中写道，他带着不同的观点离开了中国市场，但利润成为压倒他的主要原因。“优步中国和滴滴出行都在中国投资了数十亿美元，这两家公司尚未在中国市场实现盈利。”盈利是建立可持续业务的唯一途径，从长远来看，这种业务可以更好地为中国乘客、司机和城市服务。”

在这场持续了近两年的持久战中，优步中国的掌门人刘真没有创造奇迹，而她的表妹刘清则带领滴滴出行，以逾600亿美元的价格击退独角兽。这再次表明了一个不变的事实，即外国公司正在适应中国。在辞职的浪潮和滴滴内外的压迫下，专车市场没有给刘真留下足够的时间去实现目标，她注定成为这次并购的一个悲伤的注脚。值得注意的是，截至《时代周刊》发布新闻稿时，刘震的下落仍不清楚。

自然选择意味着适者生存。此时，《时代周刊》记者的问题是，滴滴和优步中国之间的“联姻”是资本的胜利还是商业规则的改写？当所有竞争对手一个接一个地聚集在一起时，中国的专车市场会变成垄断的平庸，还是后来者会颠覆巨人？

优步突然退出

据彭博社报道，优步全球将与滴滴出行合并中国业务。届时，优步中国与滴滴合并后新公司的估值将高达350亿美元，优步全球将收购合并后公司20%的股权，滴滴将向优步全球投资10亿美元。

换句话说，滴滴以约70亿美元的估值赢得了优步中国，一举垄断了中国低端出租车市场份额；优步全球已成为滴滴最大的单一股东，并增加了10亿美元。

在此次收购之前，滴滴和优步已经激烈竞争了一年半。自去年情人节滴滴和快的合并以来，优步开始使用大规模弹药攻击滴滴，但后者并未被淘汰。相反，它在多轮融资竞争中处于领先地位，并全面击败了优步中国。

根据易观国际智库发布的《中国专用车市场趋势预测报告》，2015年，滴滴专用车在用户覆盖面和订单比例上保持绝对优势，并呈现持续增长的特点。此外，优步在中国的第二个位置并不稳定，神州和益智这两个平台也在争夺第二个孩子的宝座。

根据订单数量，优步全球订单的三分之一来自中国，优步宣布用了六个月时间将全球订单数量从10亿增加到20亿。然而，滴滴出行的日订单已经达到1500万，优步在世界上处于劣势。

事实上，在双方6月份获得新一轮巨额融资后，滴滴和优步中国将合并的消息开始在市场上传播，但尚未得到相关人士的证实。刘振甚至表示，合并纯粹是一个谣言，优步中国的业务增长如此之快，以至于它无暇回应。

根据优步中国的计划，今年中国的业务将向100个城市开放，其中二线和三线城市将是最重要的。目前，优步已经推广了61个城市，长春是最近进入的城市之一。滴滴覆盖全国400个城市，双方的业务量差距很大。

此前，《时代周刊》记者也报道了优步在中国的退潮和困境，其以城市为中心的管理模式在中国似乎行不通。优步中国被滴滴合并似乎只是时间问题。

滴滴出行总裁刘清表示，已有超过1500万名司机和3亿注册用户加入滴滴社区，建立起一个连接人、车、交通和生活方式的生态圈，并以开放的方式分享。“优步的中国人才和经验将使我们能够更好地满足中国人民的需求。滴滴还将继续积极拓展其国际化战略。我们期待与国内外合作伙伴合作，为行业、乘客和司机创造更多价值。”

刘清指出，滴滴已经提供了1300多万个灵活就业机会，100多万个直接和充分就业机会，1600万名日常服务乘客。“然而，与8亿城市人口相比，滴滴目前的普及率只有1%左右，整个手机旅游行业才刚刚起步。”

幕后是谁？

尽管他的表现不佳，但一篇被怀疑是卡兰尼克的博客内容显示，他本人不愿意接受优步中国被滴滴出行合并的结果。“我带着不同的意见离开了中国。首先，中国是一个迷人的国家。如果你渴望让交通像自来水一样可靠，自来水可以随时随地提供给每个人，那么你不能长期忽视全球五分之一的人口。其次，作为一名企业家，如果你有机会同时打造亚马逊河阿里巴巴，不去尝试是疯狂的。”

截至最新一轮融资，滴滴和优步拥有四个共同股东，即资产管理巨头贝莱德、中国投资管理公司高淳资本、对冲基金泰格环球(tiger global)和中国人寿保险。然而，这四位股东的持股比例相对较小，而且他们在董事会中没有董事或检查人员，因此他们不能在促进交易中发挥关键作用。我认为，此次交易的发起人是拥有一定话语权的投资者，他们不希望优步和滴滴因烧钱大战而推迟上市进程。对于那些希望通过上市退出的投资者来说，滴滴和优步中国之间的“联姻”无疑是一个双赢的选择。

阿里巴巴可能在推动此次收购中发挥了关键作用。一方面，阿里是滴滴的重要股东，另一方面，阿里也是优步中国的重要合作伙伴，马云与卡兰尼克关系密切。在此之前，卡兰尼克成为了湖滨大学的一名教师，与阿里和湖滨大学的一些中高年级学生分享他的创业经历。

我们不可能知道和刘震在此次收购中扮演了什么角色，但可以肯定的是，刘氏家族将进一步控制中国的特种车市场。除了滴滴和优步中国，中国的这款专用汽车也有来自联想的资本投资。刘传志和刘的妹妹成了专车市场上最大的贸易商。将来，就连中国也将有合并的机会。

在这场与我堂兄的战争中，它以刘清的胜利而告终。虽然他们两个都不愿意直接谈论对方，但他们经常为了自己的事情而对峙。此前，刘清表示:“市场领导者不需要购买股票，只有规模较小、效率较低的企业才会被迫购买。”刘振表示，滴滴快速合并后，优步迎来了快速增长。如果将来有一种模式可以颠覆优步，那就是无人驾驶，而不是滴滴。

不幸的是，直到收购的那一刻，优步中国的首席执行官还没有被释放，刘振只是从“战略领袖”变成了“高级副总裁”。

一位资深互联网从业者告诉《时代周刊》记者，优步中国和滴滴的迅速合并与“特种车辆新政”的出台不无关系。他认为，优步在获得特种车辆牌照方面处于劣势，很有可能优步最终将无法获得合法资格。根据交通部当日颁布的《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法》，专用汽车平台需要取得相应的运营资质。尽管优步中国一直强调该公司是一家真正的中国公司，但在处理政府关系方面，优步显然不如滴滴有优势。

从政府监管的角度来看，中国是世界上第一个确立特种车辆合法性的国家，监管条件比预期宽松得多。优步在全球面临的监管挑战比在中国更多。可以猜测，压倒优步中国的最后一根稻草不是监管问题，而是一个更复杂的商业游戏。

合并后的伟大猜想

收购后，双方将如何整合？员工和司机会合并吗？它将对整个特种车市场产生什么影响？

在正式宣布收购之前，优步在中国的许多员工仍不愿相信这个消息，但随着时间的推移，优步和滴滴开始保持沉默，双方的员工都在等待命运的一刻。

与美团和公众评论之前的合并不同，滴滴和优步中国可能不需要面对合并后的裁员浪潮。据《泰晤士报》记者报道，优步中国的员工总数只有800多人，每个重点城市的员工数量只有30到40人，因此员工规模不会成为阻碍双方融合的重要因素。

然而，滴滴收购优步中国最直接的影响是，双方将停止在低端市场实施大规模补贴，这意味着司机和乘客都将失去过去两年的“竞争红利”。尽管滴滴和优步今年大幅削减了供需双方的补贴，但一旦取消补贴，原本刺激的需求将像洪水一样退去，司机方面的产能难以保证。滴滴和优步的许多司机告诉《时代周刊》，向乘客收取的车费只能弥补燃油成本和车辆损失，利润来自特殊汽车平台的补贴。可以预见，双方的合并将导致专用汽车市场的短期萎缩。

"如果滴滴和优步真的合并，这和垄断有什么区别？"许多打点滴的人这样问《时代周刊》记者。

据《时代周刊》记者报道，由于新公司的市场份额可能会超过90%，滴滴和优步中国的合并仍需得到国家发改委的批准。