合理专车不应挑战基本规则

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“首汽车”的官方版本从诞生之日起就备受争议。在有众多巨头的专用车市场，首汽汽车可能很难在某个角落超越，但作为专用车行业的样板，它也在努力全面发展。首汽汽车首席执行官魏东表示，合理的专用车应该是地铁、公交车等城市公共交通系统的重要补充。首汽汽车并不依靠挑战规则占领早期市场来获得比较优势，而是在规则明确、优势得到明确认可后，注重加强服务能力。

公共交通附加费

当滴滴、优步和神舟专车在专车市场烧钱“撞死”的时候，第一辆关于专车的车突然把普通出租车引向了战争局面，紧接着是政府许可的出租营运车辆，悬挂着北京出租车。独一无二的“北京乙”牌照，司机持有就业证，并随车提供统一的北京出租车专用发票...那些曾经质疑滴滴、优步等的人。因为“黑车合法化”的先决条件似乎是一致的。

魏东说，专车本质上是出租车，是城市公共交通系统的重要组成部分。像地铁和公共汽车一样，它代表了一类公共服务功能。这个行业不能有无序竞争。核心是解决城市旅游用户的多样化需求，方便市民出行。

从滴滴快的诞生开始，在互联网上叫出租车的方式在技术上缩短了乘客和司机之间无用的工作，提高了运输能力。魏东表示，随着大量私家车被用作特种车，特种车更像是“合法化的黑车”。从表面上看，私家车可以为城市提供更多的运输能力，但同时，它也带来了城市运输能力的失控。与此同时，在平台的补贴下，私家车的票价有所降低，吸引了更多的用户，但他们不必像传统出租车那样支付相关费用，这对于传统出租车行业来说是一种巨大的不公平竞争。

这种特殊的汽车变得非常需要

作为特种车辆领域的正规军，首汽汽车仍是行业中的新军。面对滴滴、神州、优步等首批进入的企业，首汽汽车的竞争压力不小。魏东坦言，作为一家国有企业所有的特种车，首汽汽车强调所有行为的合规性。根据北京当地的相关法律法规，从出发地点到目的地由专职司机收费的乘客以出租车的形式进行管理。目前，首汽的做法是将部分出租车存量转化为出租汽车，消化现有出租车产能，而不增加城市车辆数量，这符合政府对北京出租车总量的规定。

首批500辆专用车已由第一汽车公司投入运营，计划年底前将1800辆专用车投放北京市场，这与滴滴等平台上的数十万辆私家车相去甚远。卫东表示，首汽参与市场竞争也应在合规范围内进行。一方面，该平台对其他出租车公司开放，更多符合政府规定的出租车被邀请进入该平台。该平台负责特种车辆的调度、调度指令、标准化管理和获取合法利益。另一方面，首汽汽车也在进行市场化运营，通过引入社会资本进行市场开发和新用户培训，以积累用户群体和获得更多流量为目标。“关于租车已经成为当前市场的迫切需求，但这种需求并不是平台补贴几十美元来吸引那些在街上打车的人乘坐专车。这些用户只认可补贴，对平台的优质服务没有忠诚度。这种用户和特种车进入市场弊大于利。”

无规则占领市场

第一辆车推出后，广州和上海出现了普通的特种车。与此同时，自《特种车辆新政》草案出台以来，滴滴和优步也开始大力推广政府政策鼓励的免费乘车业务。在魏东看来，未来的专用车绝对不是垄断局面，每一个专用车平台都会寻找自己的机会。“我相信，在交通部的官方政策出台后，市场上现有的汽车租赁平台将会寻找自己的升级方式，公平竞争。这可能是客户群的差异化和模式的差异化，重点是中端、高端或航空空用户，就像汉庭在酒店业一样，家居7天，必须是自己的用户群体。”

归根结底，专车市场是致力于服务的。只要制定了规则，每个平台都可以在这个范围内发挥自己的优势。魏东表示，首汽汽车公司并不是靠挑战规则占领早期市场来获得相对的市场优势，而是在明确规则、明确优势后，注重加强服务能力，包括驾驶员管理、车队和服务质量管理，保护驾驶员和消费者的权益。