专访长安汽车总裁朱华荣 追赶合资车企还需三到五年

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我们的记者范文清

实习记者陈报道

21世纪:长安汽车短时间内实现超车的原因是什么？

朱华荣:我不太同意“继续”这个词。企业的发展应该遵循自己既定的方向，而长安汽车近年来一直坚持既定的战略方向。无论市场在任何一年发生什么波动，长安汽车都没有中断对科技研发的投资。另外，汽车企业要把握汽车行业的规律，稳步发展；同时，不断提高系统能力，坚持以客户市场为导向。

21世纪:长安的既定战略方向是什么？

朱华荣:从宏观上看，就是要打造世界级的汽车企业。因为汽车是全球性的竞争，中国只占全球汽车市场的四分之一和四分之三。如果你不占领它，问题将会非常严重。因此，长安汽车必须是一个全球品牌，能够在质量上与国际汽车公司竞争。

事实上，从去年开始，长安汽车的车型已经完全具备了与合资品牌的竞争力，一些车型已经达到甚至超过了合资品牌。因此，根据我们的调查数据，目前长安37%的用户是从合资品牌转移过来的，这大大增强了信心，但也表明消费者对未来长安汽车的质量有更高的要求，我们承受着很大的上升压力。

21世纪:现在，长安的目标企业是谁？

朱华荣:近年来，没有一家企业成为长安唯一的标杆企业。不管是合资还是独立，只要做得好，我们都会研究分析，借鉴长安的实际情况。因此，有很多标杆企业，包括长城。今年，我还去了长城学习和交流了很多东西。

21世纪:长安目前的系统建设能力是多少？离合资汽车公司有多远？

朱华荣:至少需要三到五年。现在长安的系统架构已经完成，但还需要改进，有些领域需要结合自己的文化。同时，我们也发现了一个问题，那就是系统很完善，但是效率降低了，这是我们最近应该改进的地方。毕竟，与世界级汽车公司相比，我们目前最大的优势是速度，这主要体现在产品对市场的反应上。

21世纪:毛利润困境是独立汽车公司面临的普遍问题。长安如何解决？

朱华荣:简单地说，利润就是收入减去成本。当收入上升而成本下降时，利润就会上升。核心问题是“上行”，解决办法之一是产品结构调整。例如，目前中国a00级汽车市场同比下降20%，企业在开发和推出产品时应避免这一领域。

另外，个性化消费在未来会带来巨大的利润，因为它能更打动消费欲望，所以汽车公司应该从这方面入手，想办法增加收入。还有品牌溢价，它要求产品、质量、服务和企业的长期综合表现。

从市场营销的角度来看，如果你想增加收入，独立汽车公司应该考虑从中国扩展到国际市场。毕竟，中国汽车市场只占世界汽车市场的四分之一，但不能急于求成。海外市场的水很深。

在降低成本方面，有许多事情是可以做的。例如，我们的办公楼几十年来没有改变，这就是降低成本。近年来，我们在研究和开发方面不能落后。我告诉R&D部门，钱不是问题，但是每一分钱都应该用好，不能乱花。

21世纪:长安汽车未来的产品结构调整方向是什么？

朱华荣:包括suv和mpv在内，长安未来的汽车规划是比较平衡的，因为我们是上市公司，很多领域都采取了稳健的实施方式，给公众一个积极稳健的真实运营状态。

明年，长安汽车将在商用车领域进行调整。除了欧诺，传统的微型飞机将被改造和升级到7 MPVs的方向。据信，明年长安的商用车将增长20%~30%。

《21世纪》:现在亿东的销售开始出现疲态，是不是更换的瓶颈期？

朱华荣:产品从无到有，从高速增长到正常增长是正常的。我们也在按照长安创造经典产品的步骤一步步前进。

目前，长安在重庆渝北基地的总产能为40万辆，供不应求，因此长安的汽车销售也受到产能的制约。在这方面，我们将在今年年底进行调整，以充分释放一东的生产能力。

此外，长安今年没有降价来扩大市场份额，因为恶性价格竞争将对其品牌带来巨大伤害。我们希望长安的品牌能够稳步提升，而不是那种高速增长，应该稳步增长。

《21世纪》:明年自主品牌会逆着suv的潮流而增长吗？suv会热几年？

朱华荣:它将在未来两年增长，但在某些领域会有问题。例如，小型越野车可能不那么受欢迎，因为目前竞争激烈，中型越野车仍然是主流。

事实上，两年后做suv和现在做汽车一样痛苦。目前，许多汽车公司说他们不生产汽车，只生产越野车，这是不太可能的。汽车很难制造，但我们必须坚持，因为越野车在未来很难制造，只要它们是汽车。

21世纪:今年1.6升排放购置税减半会让汽车市场复苏吗？独立品牌会从中受益吗？

朱华荣:从实施一个多月的效果来看，没有明显的特征。至少从长安汽车的交易数据来看，1.6升以上车型的交易量正在增加，而1.6升以下的一些车型仍在下降。这说明，这项政策的效果还不如目前的“发挥”，需要观察。

对于自有品牌来说，政策出台后的前半个月是不利的。合资品牌增加了很多，但这两天有了新的变化。这是政策造成的，还是“金九银十”推动的？我还是不能分析清楚。

在我看来，目前的汽车市场不会因为这一政策的出现而出现短期的剧烈市场变化。事实上，我一直反对短期刺激政策。其最大的危害是地方政府和一些国有行政部门只看现象不看本质，很多企业会做出错误的决策，这将带来长期的浪费。如果这个政策是长期的，我同意，因为它确实有利于汽车产品结构的调整，节能减排。

因此，我预测明年汽车市场的增长幅度为5%~7%，将好于今年的汽车市场。