李书福：打不到车无奈坐上“黑车”

来源：大中时尚周刊作者：杜学君更新时间：2020-09-06 11:26:02阅读：

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互联网破坏了出租车市场，抓住了移动支付的大鱼。全国政协委员李树福在两会上提出了“放开出租车市场监管体制”的建议。

在他看来，出租车是城市公共交通不可或缺的一部分，也是衡量该行业是否表现良好的唯一标准。因此，的士的数目和等级应由市场需求决定。

出租车的数量应该由市场决定

李书福委员在北京考察期间提出了三项建议，分别是出租车市场改革、个人所得税征收方式改革和民办高校公平待遇。其中，出租车市场改革最为引人注目。

李树富委员认为，十八届三中全会提出的经济体制改革要让市场在资源配置中发挥决定性作用。市场需求是决定出租车资源配置的根本因素，改革出租车监管体制势在必行。

据专家统计，北京是中国出租车普及率最高的城市，每万人拥有42辆车，深圳每万人拥有9辆车，成都每万人拥有8辆车，兰州每万人拥有6辆车，等等。，所以很难打车。相应地，大量的黑色汽车出现了。目前，北京的黑车数量约为10万辆，大大超过了注册出租车的数量。

李书福：打不到车无奈坐上“黑车”

“这种混乱的市场秩序，一方面使消费者深受其害，另一方面，也使国家损失了大量税收，增加了执法成本。因此，现时对的士数目的管制与市场需求严重不符，对消费者、的士司机和想从事的士行业的人士亦不公平。”李专员这样说。

李书福：打不到车无奈坐上“黑车”

“出租车的数量是否足够不是由任何部门决定的，而是由市场决定的。首先，它取决于普通人的方便程度，其次，它取决于司机能否从中获利。现在有这么多“地下的士”，可见认可的士的数目不能满足一般市民乘搭的士的需要。”李书福说道。

李书福：打不到车无奈坐上“黑车”

发布车辆准入的分级定价

除了出租车的数量，李书福还认为，市场应该决定使用什么档次的出租车。

“目前，我们城市出租车模式的选择基本上掌握在地方政府手中，政府拥有最终决定权。这种现象必然导致市场分割、利益寻租等现象，最终损害消费者和出租车司机的利益。”李书福说道。

对此，他建议利用市场竞争机制制定“出租车市场准入技术标准”，包括安全标准、排放标准和出租车使用的特殊标准。

“在此前提下，城市出租车有效改变了目前单一车型的现状，实现了高、中、低档出租车车型共存，满足不同市场需求，真正让符合国家出租车准入标准的品牌和车型自由进入出租车市场。这对规范和促进中国汽车行业有序、公平的竞争，推动中国出租车技术的创新和发展，充分满足消费者和出租车司机的需求，将起到积极的作用。”李书福说道。

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